就在5月7日，宣布與天天拍車合作置換業務，而同日，與成立新合資企業，欲在華統一業務。不難看出車企在加強中國越來越龐大的領域的主導權的同時，在目前新車市場縮水的情況下，還想獲得更多的利潤。

的確，在中國是個巨大的市場，根據中國流通協會統計，2018年中國機動車交易量達到1382.19萬輛，同比增長11%。此外，業內人士預測，2019年還將會保持10%以上的增速，2019年全年的交易量預計會突破1500萬輛。

5月5日，商務部、公安部、海關總署共同召開出口專題會議，正式啟動出口工作。、、、浙江(臺州)、山東(濟寧)、廣東、四川()、陜西()、、10個省市成為獲批開展出口業務的首批地區。

在此之前，國內用戶處置的方式往往局限于置換和商出售、私人轉讓的路徑。相對而言，對的收購價格普遍偏低，但會提供高達數千元但數額不等的置換補貼，且出售速度不確定性較高；而商直接收購速度更快，但價格忽高忽低，水分較大。

出口的有市場嗎？

由于觀念和文化背景的不同，在國內，很長一段時間里如果有足夠的錢并沒有人會考慮購買，和國內不一樣的是，一些發達國家，交易量通常能夠達到新車交易的兩倍甚至更多，其中出口量平均為交易量的10%左右，麻辣車事（id:malaauto）認為這不僅僅是觀念的不同，更是因為一些國家對市場的監管力度強大，甚至出臺了相關法律對其約束，使得市場在國外呈現出健康、可持續的發展。

隨著“一帶一路”的推進，現在出口又迎來了非常好的機遇。“一帶一路”沿線國家許多都和中國一樣，是左舵車國家，據了解，東盟10國里，與中國情況相同的左舵駕駛有5個國家，即越南、緬甸、老撾、柬埔寨和菲律賓。目前，馬來西亞車業總會會長披露，正積極抓緊這一商機，將中國的轉銷到這5國。

去過亞國家特別是越南、老撾等地的游客大家在大街上看到最多的可能不是，而是“三蹦子”，這些國家地區的普遍較低，對及廉價車型的需求旺盛。

如此需求量巨大，中國開放出口限制后絕對是供不應求的狀態。一來中國的國產車價格本來就低，在經過國內消費者淘汰之后的性價比自然會更高。二來有市場就會促進國內的更換力度，必然促進新車銷量的提升，這對于目前新車需求減弱的車市來說，是非常好的助推劑。再者出口不是一個單一的產業，還能夠帶動零部件、維修保養、金融和物流等相關產業的發展。

實現出口的積極意義，道阻且長

可能大家現在一聽到“不讓中間商賺差價”這句話會下意識地聯想到“不靠譜”、“騙子”這樣的標簽，令消費者“聞色變”。

確實，不少電商的廣告語都非常的吸引人，但是這里面也存在著一些問題。之前就有消費者在電商平臺上產生了購車糾紛問題，一氣之下就將網站和代言人告上了法庭，認為被告“沒有中間商賺差價”“成交量遙遙領先”的廣告語涉嫌虛假宣傳。

這些亂象產生很大的一部分原因，在于和當前整個二手市場仍舊不夠成熟是直接掛鉤的。沒有一個能讓大家放心大膽購買的規范平臺，也沒有一個嚴格的監管制度去約束它們。而且國內市場目前爆發出許多的質量與問題，如果出口，這些案例發生在了海外市場，那受影響的就不只是一個平臺和一家公司的聲譽，而是整個中國行業的形象受損了。

目前出口的政策剛剛通過，還有大量的基礎工作要做，例如制定嚴格的檢測標準和規范，要建立好海外市場的售后服務體系等，這些都不是一朝一夕能夠完善的，雖說短期內不會對國內市場造成較大沖擊。不過從長期來看，對于市場絕對是一大利好，中國市場在走向成熟化的過程中，又迎來了一個新的風口，對整個行業來說都是好消息。