古人云：道不同，不相為謀。

在今天的德國(guó)，也正在上演一場(chǎng)割袍斷義的戲碼。

因?yàn)榛纠砟畈煌蟊娂瘓F(tuán)準(zhǔn)備退出德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（vda）。

大危機(jī)?燃油車堡壘面臨崩塌

根據(jù)外媒報(bào)道，因?yàn)橐庖?jiàn)不合，大眾集團(tuán)正在考慮退出vda。

vda是什么？

vda是德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，是燃油車產(chǎn)業(yè)最強(qiáng)大的勢(shì)力之一。

這家協(xié)會(huì)擁有超過(guò)600家成員，包括我們熟知的大眾、寶馬、奧迪、戴姆勒等傳統(tǒng)德國(guó)車一線品牌。

更重要的是，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主持編制了一系列汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如大名鼎鼎的vda6.1認(rèn)證等等。

德系整車廠必須通過(guò)這些標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，才能獲得進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的通行證。

可以說(shuō)，這家協(xié)會(huì)本身就代表了傳統(tǒng)燃油車兩大勢(shì)力之一的德系車企。

但有一句話說(shuō)得好：千里之堤毀于蟻穴。

一旦大眾退出德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，它的權(quán)威性勢(shì)必大幅度下滑，其引發(fā)的連帶反應(yīng)甚至可能摧毀這座堅(jiān)固的堡壘。

道不同?大眾執(zhí)意發(fā)展電動(dòng)車

讓大眾和協(xié)會(huì)產(chǎn)生分歧的關(guān)鍵，在于大眾認(rèn)為協(xié)會(huì)沒(méi)有正視電動(dòng)汽車的潛力。

大眾認(rèn)為：協(xié)會(huì)應(yīng)該停止對(duì)其他類型動(dòng)力汽車的扶持，專注于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)。

大眾總裁herbertdiess表示：“德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)受一場(chǎng)文化上的巨變，而作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，德國(guó)汽車協(xié)會(huì)應(yīng)該更清楚地認(rèn)知到行業(yè)現(xiàn)狀，明確自身的定位，專注于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，而不是開(kāi)發(fā)那些‘讓人應(yīng)接不暇的其他類型動(dòng)力車輛'”。

大眾汽車還表示：協(xié)會(huì)應(yīng)該努力打造一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)藍(lán)圖，讓企業(yè)和政府一起努力并建立對(duì)應(yīng)的補(bǔ)助資金，以便彌補(bǔ)轉(zhuǎn)型中的空缺和減輕技術(shù)演變的陣痛。

電池電動(dòng)汽車還應(yīng)該享受稅收的優(yōu)惠，以便提高銷量，尤其是入門(mén)級(jí)車型應(yīng)該受到政府的補(bǔ)助。

對(duì)于大眾的意見(jiàn)，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示：“大家的焦點(diǎn)可以是在電動(dòng)車的發(fā)展上。但是其它技術(shù)類型應(yīng)該繼續(xù)保留在人們視野當(dāng)中。”

鑒于協(xié)會(huì)的組成成分，它們保有這個(gè)態(tài)度并不令人詫異。

大眾從2018年開(kāi)始就將全部的潛力都?jí)涸陔妱?dòng)汽車上，因此和保守的德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)生糾紛是遲早的事情。

而對(duì)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)說(shuō)，大眾退出的打擊是巨大的，因此勢(shì)必要和大眾達(dá)成一定程度的和解。

而無(wú)論結(jié)果是協(xié)會(huì)退步還是大眾退出，傳統(tǒng)燃油車這個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，都面臨支撐的一角崩塌的危險(xiǎn)。

大眾為其他車企，率先開(kāi)啟了電動(dòng)時(shí)代的大門(mén)。