2018年，中國車市遭遇了二十多年難得一遇的“寒冬”，車企的日子也異常難過起來。據乘聯會此前發布的70余家車企2018年的乘用車銷量數據，顯示去年僅35%的車企銷量同比實現正增長，其余大部分表現均不及2017年同期。財報方面亦是如此，在較早發布了2018年度業績預告的十多年車企中，超六成凈利潤出現兩位數下跌……可謂寒冬凜凜。

　　因此早在2018年下半年，很多車企就紛紛制定開源節流計劃，或裁員關廠，或對配套企業提出較高的“年降”要求，以降低運營成本，重新優化資源配置，應對電氣化、智能化變革。在此背景下，零部件供應商作為車企緊密的合作伙伴，同時也是利益共同體，處境亦愈發艱難起來。

　　那么，在由整體大環境不佳帶來的業績下滑和從車企端傳遞過來的經營壓力的雙重挑戰下，各大零部件企業們將如何應對眼前的困局？他們與整車廠之間的配套關系又將如何演變……針對這些問題，近日蓋世汽車以“C Talk奮斗2019”為主題，對多家知名零部件企業高層進行了獨家專訪。

　　車企年降,整零關系

　　在法雷奧中國總裁馬法龍看來，企業身處電氣化、自動駕駛及新型移動出行浪潮，為成功轉型，就必須投入大量的資金，尋求足夠的投資和資源，但要做到這些都不容易。所以之于車企與零部件供應商，一個十分關鍵的點在于二者要有利益共同點，只有這樣雙方才能維持良好的合作關系，更好地應對變革。

　　“更具體一點，就是讓整車廠和零部件供應商合作開發某個項目，來維持雙方的利益一致性。”因為在項目合作的過程中，供應商會積極引進新技術以降低成本，如此一來既為自身留下盈利空間，也與車企削減成本的目標相符，堪稱“雙贏”。

　　據悉，目前法雷奧與上汽、吉利、長城、長安等本土車企都有較為密切的合作，另外對于部分的造車新勢力，法雷奧也與他們展開過接觸。“通過這些合作，我們發現傳統主機廠一般會把已經設計好的產品需求直接告訴供應商，而造車新勢力還希望我們去執行一些能夠體現他們獨特性的特殊要求。”

　　另外比較令人高興的是，馬法龍指出當前主機廠和一級、二級、三級供應商之間的交易關系正變得越來越開放和全球化，加之行業在積極引入新的生產和管理方式，提升企業內部生產率，這讓消費者在可負擔得起的價格范圍內買到功能配置更豐富的車輛逐漸成為可能。

　　而對于海拉，據海拉（上海）管理有限公司總經理Jan Hellmich介紹，面對當前車市的波動，海拉將繼續按照其全球戰略朝著電氣與電動化、互聯化與數字化、自動化、個性化四大方向發展，為了保證企業的創新發展，海拉在自動駕駛、雷達、激光雷達、攝像頭傳感器等產品上，已經預留了充足的研發資金。

　　至于車企的“降本”需求，Jan Hellmich認為企業在日常業務中存在一定的價格壓力其實很正常，關鍵在于如何應對。“海拉的解決之道是不斷加大產品本地化生產力度，如我們在上海投建了全球最大的電子工廠。此外，我們工廠的自動化程度也越來越高了……這些都在一定程度上降低了我們的用人成本，同時又使得生產效率大幅提高。”無形之中，就起到了很好的提質增效作用。

　　伴隨著本土化戰略的深入推進，Jan Hellmich透露目前海拉與本土企業的合作已經占了公司整體業務很大的比重。“基于這些合作，可以很明顯地看到本土車企與之前相比更看重創新技術的應用了，并且擁有先進的產品。與此同時，他們的需求變化也在不斷加快，倒逼我們不斷學習和適應,以作出快速的響應。”

　　車企年降,整零關系

　　比較之下，博澤應對車企“年降”的方式則略有不同。“在成本方面，我們會更加嚴密地做目標成本核算，如在這個市場怎樣的價格策略更有競爭力？合理的利潤空間是怎樣的？我們必須控制哪些成本……而不是通過成本加上期望利潤去做報價。”博澤中國區總裁項潔表示。

　　“此外，我們在做產品開發時，很早就會與客戶和供應商進行溝通，提前控制成本。因為未來的市場競爭不是拳擊賽，而是拔河賽，背后有多大的資源、能力和多大的團隊才是決定成敗的關鍵，這是中國的文化特色。所以作為企業一定要發揮好合作能力，運用好合作伙伴的資源，這也是核心競爭力。”

　　不過，正如佛吉亞中國區總裁唐德福所言，無論采取何種方式，優化成本確保利潤對于汽車行業其實一直是一個難題，而汽車行業又是一個周期性行業，總會有起起落落。“所以從公司的角度來說，我們已經完全習慣了車企的‘年降’模式，也習慣了如何應對。在我們看來，只有做到收支平衡才能確保利潤不受損害，從這一點上來講，通過降低利潤率來降低價格其實并不是有效的解決方法，比較之下企業更應該做的是重新設計、重新研發產品，審視產品生產流程等，在這之中尋找降低成本的方法。”言外之意即，回歸到產品的研發設計及生產本源，利用技術更迭的手段來降低成本，提升企業的綜合競爭力。

　　大約正是這種“佛系”心態，以及面對車企“施壓”的不慌不忙，盡管2018年車市整體表現低迷，佛吉亞的表現卻尤為亮眼。根據官方數據顯示，2018年佛吉亞銷售額和利潤雙雙飄紅，同比分別增長7%和10%。其中中國區合并銷售收入為240.7億元人民幣，同比增長10.7%。

　　對于2019年的業績預期，佛吉亞預測，基于當前不穩定的市場環境，2019年全球汽車產量較2018年或將下滑1%，其中2019年上半年形勢嚴峻，下半年逐步回暖。基于這一假設，預計佛吉亞2019財年銷售額增長（按固定匯率計算）將繼續遠超全球汽車產量增速，約增長150個基準點，營業利潤率至少達7%。