| 領 漲 個 股 | 名稱 | 相關 | 漲跌幅 | ||||||||||||
| 10.09% | |||||||||||||||
| 9.98% | |||||||||||||||
| 9.94% | |||||||||||||||
| 8.51% | |||||||||||||||
| 資 金 流 入 | 名稱 | 相關 | 凈流入(萬) | ||||||||||||
| 11331.33 | |||||||||||||||
| 789.37 | |||||||||||||||
| 4062.30 | |||||||||||||||
| -799.89 | |||||||||||||||
3月8日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第2批）》
3月8日，工業和信息化部在官方網站發布了第317批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。申報本批《公告》的汽車、摩托車生產企業共計325戶，新產品共計1369個。同時，本批公告中發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第2批）》，共包括37戶企業的84個車型，其中純電動產品共36戶企業83個型號、插電式混合動力產品共1戶企業1個型號。
簡評
純電動乘用車穩中求進，高系統能量密度長續航里程趨勢繼續
本批目錄中，共有28款純電動乘用車，其中20款采用三元鋰動力電池，8款采用磷酸鐵鋰動力電池。三元鋰動力電池中，8款車型電池系統能量密度超過160wh/kg，其中2款超過170wh/kg；全部磷酸鐵鋰動力電池系統能量密度超過140wh/kg。高電池系統能量密度趨勢繼續。
本批目錄的純電動乘用車有13款的工況續航位于300-400km之間，10款的工況續航超過400km，其中1款超過500km。長續航里程趨勢繼續。
高系統能量密度、長續航里程有助于緩解里程焦慮，但也可能存在整車安全性保持困難度增加的問題。
另外，百公里電耗參數越來越受到車企重視，自主技術水平不斷提升。除4款車型外，所有純電動乘用車的百公里電耗均位于16kwh以內，且不乏電耗相比于整車定位控制出色的車型。
插電混動乘用車b狀態油耗控制出色，a狀態電耗尚有待進步
本批目錄有1款插混車型。2018年下半年至今進入《目錄》的插混車型b狀態油耗控制較好，節油率多在40%以上，部分車型節油率超過50%。但是根據整車純電續航里程和帶電量估計，a狀態電耗多在16kwh以上，超過20kwh的車型也較多，尚未出現a狀態電耗很低，可以和同期純電動乘用車相比的車型。
投資建議
2019年補貼政策尚未落地，建議投資者關注新能源汽車龍頭上汽集團，比亞迪，廣汽集團等；關注主要車企的新品銷售情況。
風險提示
政策風險；貿易戰風險；整車銷量、利潤不及預期風險；新能源汽車安全性風險。
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