一直以來汽車工業都是英國支柱產業之一，但隨著電動化進程在全球的推進，傳統的英國汽車制造業產生了不少的沖擊。據外媒報道，英國計劃建立一家業內領先的汽車電池工廠，旨在推動英國電動車的發展，從而減小英國脫歐與對柴油車型的“負面曝光度過多”等影響。目前這些因素已經傷害到了英國的購車需求及汽車業的就業情況。

英國汽車制造商與銷售商協會貿易主管麥克·哈瓦斯此前曾認為，發展電動汽車將給傳統汽車產業帶來沖擊和挑戰：“如果沒能給予足夠的時間作出調整，該計劃會損害英國傳統汽車行業，威脅到80萬個就業崗位。”政府應該采取激勵方式，避免給傳統汽車行業造成傷害，具體政策需要平穩推進。

起步延遲

英國政府的高管表示，英國不僅要發展新一代電動車，還要建立相關的制造設施并配置相應的制造技術。英國則將電動車的研發與制動作為其汽車業的核心內容，并將其作為英國汽車業發展策略中的重要一環。目前，歐洲只有一家電池工廠在生產電動車電池芯，這家電池工廠坐落于英國，為聆風等日產電動車生產電池。

彭博社分析稱，電動汽車將是未來發展趨勢，到2040年英國電動汽車保有量有望占到80%。而電池又作為電動汽車重要技術之一，英國自建電池工廠可以扭轉歐洲在這一領域落后中國等市場的被動局面。同時，這也為英國汽車制造商增強電動車產能提供保障。

事實上，隨著歐盟超級電池工廠的建立更將影響到英國汽車工業，這也是英國要自主建立汽車電池工廠的原因之一。歐盟計劃對電池研究以及建設大型電池工廠的企業提供數百億的資助，以便讓歐洲電池生產趕上中國和美國等競爭對手。

歐盟委員會副總裁塞夫科維奇向外界稱，“未來將是電動化時代，歐洲必須跟上電池技術的發展步伐。”塞夫科維奇表示，未來歐洲的電池市場將達到2500億歐元。一些歐盟國家將建設類似于特斯拉超級工廠的歐盟電池廠。最大的電池廠產能將達到20千兆瓦。

英國《金融時報》數據顯示，目前全球現有及規劃的電池產能大約80%在亞洲，僅中國就占69%，美國占15%，歐盟只占不到4%。德國汽車巨頭寶馬和大眾等公司已簽訂協議，從中國的寧德時代以及韓國的lg和三星等亞洲制造商購買電池。歐盟擔心，歐盟汽車行業對亞洲電池的依賴，可能使歐洲在電動汽車競爭中落后。

歐盟一年前就啟動電池項目資助計劃，計劃為成員國的電池研究項目提供100%資金，前提是該研究涉及跨境項目。歐盟“地平線2020”研究資金也將撥出2億歐元用于電池項目，8億歐元用于示范設施建設，促進電池行業的地區還可申請220億歐元的專門資金。此外，歐洲投資銀行等將共同出資數十億歐元，幫助建設超級電池工廠。

邁向電動化

盡管此前英國曾宣布將于2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時市場上只允許電動汽車等新能源環保車輛銷售。為此，英國政府計劃投資約30億英鎊解決道路交通污染，支持綠色出行。而這一計劃主要支持電動汽車發展。其中10億英鎊用于支持超低排放車輛的使用，包括充電樁等基礎設施的建造；12億英鎊用于支持自行車和步行出行；2.9億英鎊用于改裝公交車及插電式出租車等；1億英鎊用于國家公路網的改造。

雖然英國政府大力支持，但普及電動汽車仍然面臨著投資、技術、市場以及充電樁等基礎設施建設同步發展。目前，英國約有1.1萬個電動車充電站，遠遠不能滿足向電動汽車轉型的需求。

在當前電動車及相關技術迅猛發展的背景下，無論是英國還是全球其他國家，電動車取代汽柴油車的趨勢已經出現。根據英國汽車制造商和經銷商協會公布的銷售數據顯示，英國新能源車僅占總銷量的4.4%，未來市場空間巨大。

目前，英國電動汽車發展速度遠遠落后于其他國家，目前捷豹僅推出了i-pace一款車型。該車配備81千瓦時的高科技鋰離子電池，續航里程最高可達456公里（在nedc新歐洲行駛工況測試下）。在使用直流快充模式下(100千瓦)的情況下，可以在40分鐘內將電池從0充至80%，充電15分鐘實現100公里的續航里程。

除了電動車發展速度過慢之外，英國脫歐的不確定性也影響了商業前景和消費者的信心，另外，歐洲各國禁燃政策也相繼出臺，這在很大程度上也影響了汽車市場發展。與此同時，來自歐洲汽車制造商協會（acea）發布的數據，去年英國新車銷量236.71萬輛，同比下降了6.8%，這也是英國汽車市場連續第二年銷量下滑。

就在最近兩個月里，捷豹路虎宣布將裁撤近4,500個崗位，其中絕大部分波及到了英國。與此同時英國的各個車企也紛紛對英國市場進行了調整。日產也取消了在北英格蘭桑得蘭工廠打造x-trail車型的計劃。本田也表示，公司將于2021年關閉旗下唯一一個英國工廠。福特還發出警示，若發生英國硬脫歐（無協議脫歐），恐怕旗下英國工廠的情況也不容樂觀。此外，psa也在評估沃克斯豪爾工廠的未來情況。

脫歐以及柴油車需求銳減等因素都正在導致英國汽車工業地位急劇下降，隨著電池工廠的建立，英國有望在電動車發展發面重拾信心。當然，更重要的是英國汽車工業更希望能夠憑借電動化進程再次在歐洲市場奪回話語權。

文/余成韜