產品詳情
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核心結構
- 輪芯：作為驅動輪的承重基礎，主流采用 ZG35CrMo 鑄鋼、42CrMo 合金鋼鍛造，基礎款也會用 45# 圓鋼。經調質熱處理后，其抗拉強度≥800MPa，屈服強度≥600MPa，能抵御巷道顛簸的沖擊。輪芯輪轂與驅動軸精準匹配，輪緣精密加工后徑向跳動誤差可控制在 0.5mm 以內，以此減少傳動間隙、提升動力傳遞效率。
- 包膠層：是摩擦驅動的關鍵，多采用 NDI 型聚氨酯彈性體，高端場景可選德國 Vulkollan 或 MDI 聚氨酯材質。通過澆注工藝與輪芯結合，搭配進口粘接劑防止脫膠掉塊。針對特殊工況還有定制化設計，比如高溫工況用耐 150℃的專用聚氨酯，潮濕腐蝕環境可選用 304 不銹鋼包膠或帶防腐涂層的復合材質。
- 輔助適配結構：兩側驅動輪配有彈簧或夾緊油缸等夾緊機構，通過緊緊夾住單軌吊軌道產生足夠牽引力；輪轂則作為連接驅動裝置與輪體的部件，具備足夠強度和剛度，以承受運轉時的扭矩與彎矩。
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關鍵規格與性能參數
參數類型 具體內容 尺寸規格 主流直徑涵蓋 285 - 450mm，常見型號有 285×95、340×100、350×100、400×100、450×97 等，厚度多在 80 - 100mm，也可非標定制，另有 355×95、350×90 等適配不同機型的規格 硬度范圍 常規包膠層硬度為 80 - 95A，部分場景可適配邵氏硬度 A85 - D75 的定制需求，如部分產品標準硬度為 94±2A 溫域適應性 普通 NDI 聚氨酯款在 - 10℃ - 120℃性能穩定，部分耐高溫款可適應 - 30℃至 130℃環境 核心性能 摩擦系數維持在 0.35 - 0.45，部分產品可≥0.46；單輪承載能力可達 40 噸；表面電阻率≤3×10?Ω，離火焰自熄時間＜10s，滿足抗靜電、阻燃要求 -
工作原理
- 動力傳遞：電機（電牽引單軌吊）或液壓馬達（柴油機單軌吊）啟動后，通過鏈條、齒輪等傳動系統將動力傳遞給驅動輪。
- 牽引力生成：驅動輪的聚氨酯包膠層與軌道接觸，憑借高摩擦系數產生足夠摩擦力，夾緊機構加持下的驅動輪轉動時 “抓住” 軌道。
- 系統驅動：摩擦力帶動驅動輪沿軌道移動，進而牽引整個單軌吊系統及所載物料前進、后退，且可通過調整驅動輪壓力、更換摩擦面材料等方式適配不同運行需求。
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核心功能
- 動力輸出核心：能將電機或液壓馬達的動力轉化為牽引力，可帶動重達 40 噸的重載物料，滿足井下長距離高效運輸需求。
- 運行穩定保障：鑄鋼輪芯抗沖擊，聚氨酯包膠層具備減震、防滑性能，能抵消巷道顛簸與軌道偏差，避免重載或爬坡時打滑、脫軌。
- 雙向防護作用：包膠層可減少對軌道的沖擊磨損，延長軌道使用壽命；同時其抗靜電、阻燃特性，能規避瓦斯、煤塵爆炸風險，適配井下惡劣環境。
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維護要點
- 日常檢查：重點查看包膠層磨損情況，若出現嚴重磨損、開裂需及時處理；檢查輪轂螺栓緊固狀態，防止運行中松動；同時留意夾緊機構的靈活性，確保其夾緊力達標。
- 維修方式：包膠層是易損耗部件，目前可采用滾筒包膠維修技術，僅更換磨損的包膠層，無需整體更換驅動輪，既能節省成本，又能縮短維修周期。
- 定期測試：定期對驅動輪做疲勞測試、負荷測試等，監測其變形量、粘接牢固度等指標，若變形量超標或出現脫膠等問題，需立即停機檢修。
