產(chǎn)品詳情
障車總布置設(shè)計工作中的幾點體會 1、清障車額定托舉質(zhì)量的確定 《清障車》標準4.1.4中對整車有如下要求：“清障車在托牽狀態(tài)下，前軸軸荷不小于總質(zhì)量的15％，后軸軸荷不得超過其允許載荷的20％；空載時前軸軸荷不得超過其允許載荷”。清障車的托牽狀態(tài)是指：“用托舉機構(gòu)托起被拖車輛的一端進行牽引行駛的一種作業(yè)”（QC/T645-2000第3.13條）。額定托舉質(zhì)量是衡量清障車的主要技術(shù)指標。一臺清障車的總體布置完成，其額定托舉質(zhì)量就已經(jīng)確定。清障車托牽作業(yè)過程必須：，安全行駛所必須具有的足夠前軸質(zhì)量；第二，嚴禁后軸過載。清障車托舉機構(gòu)托起的質(zhì)量是以后橋中心為支點用前橋空載時的部分軸載質(zhì)量來平衡的。前橋剩余的質(zhì)量是用來前橋不懸空并有足夠附著力可安全行駛。清障車的額定托舉質(zhì)量僅與軸距、后懸距、整備質(zhì)量及前后軸載有直接關(guān)系，總質(zhì)量只是對其進行約束。所以，認為額定托舉質(zhì)量就是簡單地用總質(zhì)量減去整備質(zhì)量是不正確的。如，一輛底盤允許的總質(zhì)量為32噸的清障車，其整備質(zhì)量18噸。那么它的額定托舉質(zhì)量不可能有14噸。因為18噸的整備質(zhì)量所分配出的前軸軸荷無法平衡14噸的質(zhì)量。當然，限度地發(fā)揮底盤性能，使額定托舉質(zhì)量盡可能大是我們設(shè)計的宗旨，由于受專用裝置通用性的限制及客戶對底盤的要求，往往很難實現(xiàn)匹配。根據(jù)我們的經(jīng)驗，清障車的額定托舉質(zhì)量一般確定在總質(zhì)量的20％到30％之間。 2、專用底盤的采用 目前國內(nèi)清障車生產(chǎn)(Produce)廠家所選用的底盤均為二類貨車通用底盤。清障車按類別主要分為：拖吊連體型、拖吊分離型，一拖一型，平板一拖二型，多功能清障車，液壓自動夾緊型。主要有東風小霸王一拖一施救車，東風多利卡清障車，江淮清障車，五十鈴平板救援車，東風153一拖一施救車，斯太爾大型清障車，東風天龍后八輪大型救援車。通用底盤在清障車的改裝中具有一定的局限性，突出表現(xiàn)在：，總質(zhì)量及軸載質(zhì)量是底盤出廠確定值，改裝中專用裝置要受其制約；第二，軸距確定，不得更改，專用裝置的性能無法充分發(fā)揮；第三，改裝時，通用底盤上的原制動系統(tǒng)、電器線路、燃油箱等一般均須改動，對底盤的行駛性能有一定的影響，同時對專用裝置的布置增加了難度。對于以上問題，采用專用底盤可以很容易解決。隨著清障車使用的快速增長，清障車采用專用底盤的前景很好。近期我們走訪了四五家專用底盤生產(chǎn)企業(yè)，也邀請了部分專家進行清障車采用專用底盤的專題討論，認為清障車采用專用底盤是切實可行的，并應(yīng)盡快開發(fā)清障車專用底盤。（2003/9/10） 附：參考標準文獻： 1．QC/T645-2000清障車 2．GB/T17350-1998專用汽車和專用半掛車術(shù)語和代號 3．GB1589-1989汽車外廓尺寸限界 4．GB7258-1997機動車運行安全技術(shù)條件
程力專用汽車股份有限公司銷售經(jīng)理：馬經(jīng)理
公司地址：湖北省隨州市曾都區(qū)平原崗程力汽車工業(yè)園
道路清障車液壓缸是液壓傳動中的執(zhí)行元件，把液壓油的液壓能轉(zhuǎn)化為機械。液壓缸由缸體、端蓋、活塞、活塞桿、吊頭等零件組成。根據(jù)液壓缸內(nèi)壓力油的作用方向可分為單作用液壓缸和雙作用液壓缸兩類。單作用液壓缸常是柱塞式或者套筒，也可以是活塞式。雙作用液壓缸形成兩個油腔，兩個油腔都可以進出壓力油。維護保養(yǎng)
1、道路清障車油缸在使用過程中應(yīng)定期更換液壓油，清洗系統(tǒng)濾網(wǎng)，清潔度，延長使用壽命。
2、防護好道路清障車活塞桿外表面，防止磕碰和劃傷對密封件的損傷，經(jīng)常清理油缸動密封防塵圈部位和裸露的活塞桿上的泥沙，防止粘在活塞桿表面上的不易清理的污物進入油缸內(nèi)部損傷活塞、缸筒或密封件。
3、經(jīng)常檢查道路清障車液壓油缸各螺紋、螺栓等連接部位，發(fā)現(xiàn)松動立即緊固好。
4、經(jīng)常潤滑聯(lián)接部位，防止無油狀態(tài)下銹蝕或非正常磨損。
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清障車一個是就車本身來講：
車齡太長后，火花塞老化造成點火不足，造成燃燒室的混合氣燃燒不充分；噴油嘴老化造成噴油量減少，這些燃燒不足的燃油排出至尾氣傳感器的時候，電腦檢測到廢氣里某些成分不足，會認為噴油量不夠，然后加大噴油量，但此時噴油嘴又是堵塞的，所以就有更多的油噴出但被浪費了，這樣多余的沒燃燒的油就越多，所以造成了油耗增加。
可以理解為給馬兒吃草但馬兒的消化卻出了問題，貌似喂得多，但勞力卻沒見怎么增加。
積碳也是一樣的道理。 胎壓不足，是費油的又一大元兇，這個應(yīng)該能理解——馬兒跑得吃力，但平時又沒見少喂它，這是為什么呢？腿瘸了。
三元催化堵塞，也會導(dǎo)致費油，排氣不暢，排氣壓力增大，活塞要克服排氣壓力就要付出一部分的動力，所以，車沒見提速，油耗先上去了——馬兒放屁放不出去，憋著難受，屬于大腸出了問題。
變速箱出了問題（針對自動擋），波箱油N年不換，變得跟漿糊一樣，發(fā)動機的輸出動力要克服變速箱油做功，浪費動力還費油。 二是外部因素：
低速行駛，走走停停，發(fā)動機說：剛把老娘的感覺勾上來就完事啦？老娘不干了。
路面顛簸，這個和胎壓不足如出一轍。
還有一個屬于操作問題（常出現(xiàn)于手動擋），就是高速低檔行駛，發(fā)動機嚷嚷得滿大街都聽得見像罵街一樣。（自動擋也不要深踩油門，電腦會認為你在超車或者爬坡，也容易高速低檔，很費油）。
清障車時也得購置各種各樣不一樣種類、不一樣級別的清障車。從載貨量上考慮到，理應(yīng)配全輕形，中小型，重型清障車。一般來說，清障車按載貨量來歸類可分成三類： 8 噸下列為輕型車，關(guān)鍵有 2 噸， 3 噸， 5 噸， 6 噸幾類型號規(guī)格； 8 噸至 20 噸為中大型車，關(guān)鍵有 8 噸， 12 噸， 15 噸， 20 噸幾類型號規(guī)格； 20 噸左右的為重型汽車，關(guān)鍵有 25 噸， 30 噸， 38 噸， 48 噸， 50 噸， 60 噸幾類型號規(guī)格。 高速路一般是按交隊和交中隊開展管理方法的，一個中隊所轄數(shù)個大隊，一個大隊一般管理方法 30 — 60 千米 的公路里程。每一大隊都下設(shè)清障班，一個清障班一般配備 3 至 4 臺清障車為宜，即輕、中、重型清障車各一臺。而輕、中、重型汽車中到底配哪一種型號規(guī)格比較適合呢？
