實際上車用尿素是能夠省油的，關鍵是需要看是否購買到的是正品，如果說購買的是濫竽充數的產品，不單單不能夠做到省油，同時還會損壞汽車的內部零件，導致成本的增加。目前針對國四車的系統設計主要有以下兩種方案：
其一是“優化燃燒+SCR(選擇性催化還原)”技術路線，簡稱SCR路線，它是通過優化噴油和燃燒過程，盡量在機內控制微粒PM的產生，而在機外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物NOx進行選擇性催化還原，這一技術路線在歐洲占主流，歐洲長途載貨車幾乎全部采用這一方案。
其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環+柴油氧化催化器/柴油顆粒過濾器/顆粒氧化催化器)”技術路線，其中以“EGR+DPF”應用最廣泛，簡稱EGR+路線，它以廢氣再循環為基礎，在機內抑制NOx的產生，在機外后處理過程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆粒過濾器（當今主流）、或顆粒氧化催化器對PM進行氧化催化或過濾捕捉，這一技術路線在北美市場占主流（歐洲短途運輸和城市公交車也主要選擇此方案）。
我國執行國四排放標準是因為機動車污染已成為國內空氣污染的重要來源，機動車污染是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。柴油機氮氧化物和PM2.5的排放量大，對環境污染嚴重。
國內柴油車要達到國四排放標準，以上兩種技術路線可供參考。兩種技術路線各有優缺點。
從中國目前油品來看，如果采用美國技術，對硫含量就要求苛刻一點。如果采用SCR技術，反而對燃油品質要求低一些。根據中國的實際狀況，歐洲路線更有競爭力。所以對國內重型柴油車來說，SCR系統是中重型柴油汽車節能減排、達到國IV標準的合適選擇，而車用尿素溶液是其必須配制。應該說在SCR系統中，最重要的就是還原劑——尿素溶液。
但是國內外經驗表明，SCR技術路線并不適用于輕型車用柴油機，因為對于輕型車用柴油機來說，SCR系統體積大，缺少足夠安裝空間，成本也較高，所以建議輕型車用柴油機的技術路線為電控高壓共軌系統+冷卻EGR+DOC/POC。
是否對國四與車用尿素之間的關系有了一個更為全面的了解？總的來說，目前國內輕卡基本采用的是EGR+技術路線來達到國四，而重中型卡車基于硫含量高是中國國產柴油短期內難以克服的技術問題等原因，使用SCR技術路線達到國四排放標準。作為SCR不可或缺的一份子車用尿素的重要性自然不言而喻。
從目前我國的車用尿素的應用情況來看，它的存在似乎已經成為了一種必然，也是一種必須要使用的。
在尿素箱總成中安裝有尿素液位傳感器，該裝置可有效避免車輛在缺少尿素的環境下使用，從而降低危險的發生，保證SCR系統的正常運轉。尿素箱液位傳感器采用干簧管原理，它是利用磁鐵產生的磁場控制干簧管通斷的原理，將被測液位的變化轉化成電阻電壓信號輸出，然后與二次儀表相連接，達到檢測油箱液位高度的目的。干簧管液位傳感器具有使用壽命長、安裝維護簡便、動作安全可靠和無火花等特點，廣泛用于油箱液位和發電機組液位檢測中。。
 
 
 
噴射裝置是把尿素溶液送入排氣管的裝置，其在管內以居中位置，便于噴出的尿素與排氣充分混合，而且噴嘴放在最不容易受到損壞的地方。
 
尿素泵是后處理系統中提供尿素噴射動力的裝置，其安裝位置振動加速度需小于6g，安裝平面度要求在0.5mm以內，且要安裝在雨水飛濺和泥污較少的位置，以防對電器接頭和液體接頭造成損壞。
 
SCR催化轉化器（是一個整體式的催化和消聲裝置，裝在一個密封的不銹鋼外殼中。在箱體內有三個串聯、獨立的單元，分別是氨擴散器、催化器和消聲裝置。首先尿素水解產生的NH3與發動機尾氣形成的混合氣體由排氣管導入至氨擴散器內，擴散器將混合氣體均勻的噴灑至B腔，再由B、C腔間隔板孔進入到C腔，C腔的混合氣體從催化器右側進入均勻分散在催化器表面，催化器促進NOx轉換，轉換后混合氣體進入A腔即消聲裝置中以消除排氣系統的噪聲，最后從出氣管排出。 是否對國四與車用尿素之間的關系有了一個更為全面的了解？總的來說，目前國內輕卡基本采用的是EGR+技術路線來達到國四，而重中型卡車基于硫含量高是中國國產柴油短期內難以克服的技術問題等原因，使用SCR技術路線達到國四排放標準。作為SCR不可或缺的一份子車用尿素的重要性自然不言而喻。我國減排的最優選擇是SCR。目前國內現行GB19147-2009要求含硫量≤350ppm柴油國標，為此技術要求ECR-DOC，為此推廣條件在中國暫不具有。350ppm的含硫油品SCR則沒有問題，為此技術基礎有保證。由于采用SCR技術的國四發動機燃油經濟性比EGR技術好、對發動機改動小、對燃油和機油要求較低、在技術升級連續性上具有優勢、SCR技術是最適合我國的減排技術。車用尿素溶液會在-11℃下開始結冰，實際使用中在-20℃時會完全上凍。目前技術是通過加入改性劑降低溶液凝固點、外加加熱裝置等手段防止溶液凝固。解凍后可以用的。
車用尿素溶液是用不含其他任何添加物的高純尿素和純水一起配制的溶液，該溶液中尿素含量為32.5%(質量分數)。國內外重型柴油機廠家大多數采用了SCR(選擇性催化還原)技術來滿足歐IV、歐Ⅴ機動車排放標準的要求.選擇SCR技術的的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑，使車輛達標排放。雖然汽車尿素與農用尿素是同出一轍，但是在純度上它們有很大的區別，是不可以互相代替的產品。如果用農用尿素代替汽車尿素會帶來什么樣的危害呢？
  因為汽車用的尿素純度要比普通的農用尿素高處很多，如果使用農用尿素代替車用尿素加注到車輛里，會導致機動車的排氣系統結晶，堵塞排氣管。同時，農用尿素由于純度不夠高，無法達到汽車尿素的效果，也就不能夠還原汽車尾氣，尾氣排放就得不到控制。
  國四下汽車尿素行業有利可圖，個別的車用尿素企業為了從中分得一杯羹，使用農用車用尿素生產的車用尿素，導致一些車輛的排氣系統無法正常工作。所以圖藍車用尿素廠家提醒各位車主，在購買車用尿素的時候要注意擦亮雙眼，切勿購買無牌的車用尿素產品。
車用尿素溶液保障國四排放標準順利實施
品溫度要求嚴苛 需配保溫儲存裝置
車用尿素對溫度要求較為嚴苛，在-11℃以下會出現結晶。這一問題引起廣大卡車司機的關注。卡車司機常年大江南北四處奔波，北方的極冷地區可能使車用尿素出現結晶，這一現象對卡車司機的運輸行程造成困擾。伍總解釋說：“小包裝的車用尿素溶液可以在室內存儲盡量避免低溫結晶，而在汽車裝配的SCR系統中，存儲車用尿素溶液的存儲罐具有保溫功能，同時該系統配有加熱裝置，能夠防止低溫環境下產品結晶，以此保證系統的正常運作。”車用尿素是濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，生產原料為尿素晶體和超純水，其關鍵點在于原料純度。從生產工藝來看，雖然車用尿素對原料純度要求高于一般工業用需求，但目前國內工藝已然可以滿足實際應用需求。車用尿素的生產工藝不足以構建高進入壁壘。