產品詳情
木托盤的運用是帶板運輸（帶板運輸省去貨物流通過程中的多次倒板，節約貨物裝卸成本和運輸時間，降低破損風險，加快車輛周轉率，提高倉儲利用率），帶板運輸近一兩年剛起步——目前大約有8-11億個托盤（統計口徑不同，經交叉驗證耐用托盤應有4-5億），過一半以上都在企業內部使用（沒有循環起來），造成大量的閑置，的帶板運輸存在不少---托盤（規避物權轉移難問題）。同時，美國的20億左右托盤中租賃占比16%、歐洲6億托盤租賃率25%，還只有1.36%，對物流企業來講，波峰波谷較多（尤其是電商、零售），由于購買托盤導致閑置率高（通常會有30%），租賃的效率、成本更優，開放型動態租賃（以帶板運輸為基礎）是趨勢。
同時，托盤租賃集中度較高，比如集保在美國租賃市場占8成、在歐洲占1/6。因為動態租賃涉及多個地域取送歸還、產業鏈多層客戶，體驗上具有網絡效應。
即使有了的，實行托盤作業一貫化仍然有難度。難題在于托盤的回收。誰去回收發往四面八方的托盤？如果不回收，一個托盤少則幾十元，多則一二百元，都將計入物流成本，這就使得使用托盤的經濟失去了性。所以解決托盤的回收問題勢在必行。
發達通過多年的摸索終采用建立托盤租賃的方法來解決這一問題。該可以由一個托盤公司運作，它擁有一定數量的托盤，在各地建立托盤回收點，負責托盤的回收和維護。使用托盤的企業，可以向托盤租賃公司租用所需數量的托盤，出廠的托盤貨物單元可以保持原態送達終收貨地點。企業取走托盤上的貨物以后，將空托盤還給就近的托盤回收站并付給必要的租金即可。使用托盤的企業不必購買大量托盤，免去了存放、管理和維修托盤的麻煩。據估計，建立托盤共用可以節約1/3左右的托盤，由于托盤數量巨大而且使用壽命有限，因此經濟效益。
經濟的持續發展，對物流現代化的要求越來越高，托盤共用的建立已經是刻不容緩的事情。但托盤共用要依靠規模效益。根據日韓的經驗，100萬個托盤即需1億多元，日韓規模約有500萬個托盤。這也就是說，在要建托盤共用*少要*5億元以上，并且還*耗時數年(一般3*5年)建成網絡*，這時才能獲得效益。但一旦開始獲得回報，平頂山木托盤，將有穩定和良好的利益。也就是說，這是一個*大、短期無回報，但是卻具有重大社會價值和穩定經濟效益的項目。
同時，托盤租賃集中度較高，比如集保在美國租賃市場占8成、在歐洲占1/6。因為動態租賃涉及多個地域取送歸還、產業鏈多層客戶，體驗上具有網絡效應。
即使有了的，實行托盤作業一貫化仍然有難度。難題在于托盤的回收。誰去回收發往四面八方的托盤？如果不回收，一個托盤少則幾十元，多則一二百元，都將計入物流成本，這就使得使用托盤的經濟失去了性。所以解決托盤的回收問題勢在必行。
發達通過多年的摸索終采用建立托盤租賃的方法來解決這一問題。該可以由一個托盤公司運作，它擁有一定數量的托盤，在各地建立托盤回收點，負責托盤的回收和維護。使用托盤的企業，可以向托盤租賃公司租用所需數量的托盤，出廠的托盤貨物單元可以保持原態送達終收貨地點。企業取走托盤上的貨物以后，將空托盤還給就近的托盤回收站并付給必要的租金即可。使用托盤的企業不必購買大量托盤，免去了存放、管理和維修托盤的麻煩。據估計，建立托盤共用可以節約1/3左右的托盤，由于托盤數量巨大而且使用壽命有限，因此經濟效益。
經濟的持續發展，對物流現代化的要求越來越高，托盤共用的建立已經是刻不容緩的事情。但托盤共用要依靠規模效益。根據日韓的經驗，100萬個托盤即需1億多元，日韓規模約有500萬個托盤。這也就是說，在要建托盤共用*少要*5億元以上，并且還*耗時數年(一般3*5年)建成網絡*，這時才能獲得效益。但一旦開始獲得回報，平頂山木托盤，將有穩定和良好的利益。也就是說，這是一個*大、短期無回報，但是卻具有重大社會價值和穩定經濟效益的項目。
