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這種高低壓交替的沖擊壓力嚴重降低流量脈動品質，產生噪音和功率消耗以及周期性的沖擊載荷。對泵的壽命影響很大。為防止壓力沖擊，我們希望柱塞腔在接通高低壓時，腔內壓力能平緩過渡，從而避免壓力沖擊。在泵的結構尺寸確定后，取決于吸排有壓力差的大小。在實際工況條件下，泵排油壓力常隨負載改變而變化。要避免在新工況條件下的壓力沖擊，應改變壓縮角 和 以適應壓力差的變化。簡單的方法是在過渡區開設減振槽。。

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A10VSO28DFR/31R-VSC12N00結構特點

泵殼內腔磨損后，一般采取內腔鑲套法修復，即將內腔搪大后鑲配鑄鐵或鋼襯套。鑲套后，將內腔搪5、閥座的修理：限壓閥有球形閥和柱塞式閥兩種。球形閥座磨損后，可將一鋼球放在閥座上，然后用金屬棒輕輕敲擊鋼球，直到球閥與閥座密合為止。如閥座磨損嚴重，可先鉸削除去磨痕，再用上法使之密合。柱塞式閥座磨損后，可放入少許氣門砂進行研磨，直到密合為止。。

液壓系統內的空氣來源，除系統內原有的空氣沒有排除干凈外，較多的是從油箱中進人 液壓系統的空氣，例如油箱中油量不足，油泵吸油管浸入油中太淺，在進油口處形成旋渦，容易將空氣吸人油泵．系統的回油管沒有進入有油面以下，會有沖擊右面和郵箱壁，在油面產生大量氣泡，也容易使空氣進入液壓系統。還有若油泵的吸油口和系統回油管沒有用隔板隔開或靠得太近，回油沖擊將油箱內工作液攪動產生泡沫?也容易使油泵吸入空氣，吸油管密封性不好也易使空氣進入液壓系統．。

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