產(chǎn)品詳情
液壓閘也稱液壓缸支撐閘(見圖 4)，是一種底軸鉸接閘底板、液壓缸啟閉，支撐桿支撐，由多扇門體組成的無中墩的整體攔水閘。每一道閘板下游設(shè)置兩根液壓缸桿，通過液壓泵站驅(qū)動(dòng)液壓桿伸縮以底部為軸軸心旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)啟閉 ［9］ 。液壓閘系統(tǒng)由閘板、預(yù)埋件、支撐桿、液壓缸、液壓桿、油管路和液壓泵站組成，整個(gè)工程由多扇閘板串聯(lián)組成。閘門底軸通過底鉸支座與閘底板連接，閘板背水面除設(shè)置兩根啟閉作用的液壓缸之外，還額外需要安裝兩根支撐桿。由于每一個(gè)閘板均為一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)行單元［
10］ ，因此可通過調(diào)節(jié)每一扇閘門的啟閉狀態(tài)實(shí)現(xiàn)河道泄流方式的多種組合，通過兩側(cè)立閘，中間倒伏狀態(tài)可以實(shí)現(xiàn)高速水流，進(jìn)而對(duì)閘板上游的泥沙及雜物進(jìn)行沖刷，達(dá)到河道排淤排漂的作用。單扇門體的升降工作角度約為 70°，視上下游水利條件不同，單扇閘門體升降時(shí)間為 1 m/min ～2 m/min。閘后支撐桿過多，影響美觀的同時(shí)容易被漂浮物連掛，需要人工清理。并且存在解鎖缸失靈、支撐桿卡阻所帶來的隱患，尤其是在泄洪期電力供應(yīng)不足的情況下，支撐桿無法解鎖，閘門無法開啟而導(dǎo)致行洪安全風(fēng)險(xiǎn)。由于力矩問題，液壓缸往往為多級(jí)缸，當(dāng)閘板倒伏狀態(tài)時(shí)，液壓缸需要收縮到閘室底板坑槽內(nèi)，而坑槽的保護(hù)蓋無法達(dá)到完全密封，在長時(shí)間的水淹作用下，坑槽內(nèi)會(huì)形成積水與淤積，會(huì)影響液壓缸的正常伸縮，進(jìn)而對(duì)閘體的升降造成影響。到了冬天天氣寒冷，液壓缸槽內(nèi)的存水還會(huì)結(jié)冰，同樣會(huì)干擾液壓缸的正常工作，需要人工進(jìn)行清理，影響使用的同時(shí)亦會(huì)增加運(yùn)行管理***
10］ ，因此可通過調(diào)節(jié)每一扇閘門的啟閉狀態(tài)實(shí)現(xiàn)河道泄流方式的多種組合，通過兩側(cè)立閘，中間倒伏狀態(tài)可以實(shí)現(xiàn)高速水流，進(jìn)而對(duì)閘板上游的泥沙及雜物進(jìn)行沖刷，達(dá)到河道排淤排漂的作用。單扇門體的升降工作角度約為 70°，視上下游水利條件不同，單扇閘門體升降時(shí)間為 1 m/min ～2 m/min。閘后支撐桿過多，影響美觀的同時(shí)容易被漂浮物連掛，需要人工清理。并且存在解鎖缸失靈、支撐桿卡阻所帶來的隱患，尤其是在泄洪期電力供應(yīng)不足的情況下，支撐桿無法解鎖，閘門無法開啟而導(dǎo)致行洪安全風(fēng)險(xiǎn)。由于力矩問題，液壓缸往往為多級(jí)缸，當(dāng)閘板倒伏狀態(tài)時(shí)，液壓缸需要收縮到閘室底板坑槽內(nèi)，而坑槽的保護(hù)蓋無法達(dá)到完全密封，在長時(shí)間的水淹作用下，坑槽內(nèi)會(huì)形成積水與淤積，會(huì)影響液壓缸的正常伸縮，進(jìn)而對(duì)閘體的升降造成影響。到了冬天天氣寒冷，液壓缸槽內(nèi)的存水還會(huì)結(jié)冰，同樣會(huì)干擾液壓缸的正常工作，需要人工進(jìn)行清理，影響使用的同時(shí)亦會(huì)增加運(yùn)行管理***
