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供應安裝電話: 13153815770 13406396750
楊經理
通常比較落后的軸流風機輪轂加工工藝都是采用三軋輥進行卷制，然后再焊接粗成型，之后進行機械精加工，由于這種落后的加工工藝不可能使輪轂的尺寸公差和形位公差得到有效的保證，再加上焊接應力變形的影響，還會導致精度的降低，從而影響了通風機的效率。我國浙江有的風機廠就采用模具拉深制造輪轂，但也僅限于極個別產品型號。因為輪轂模具尺寸較大，費用高昂，且需有配套的上千噸位的壓力機床才能得以實施。而旋壓胎具的制造成本卻只有拉深模具的1/20左右，甚至更少，而且旋壓胎具的加工周期比拉深模具短得多，對于通風機品種多，批量少的產品特點極為適合。我公司在P700普旋壓機床上用Q235材料厚度為6mm的鋼板加工的軸（斜）流風機直徑為1m的輪轂和用于導流的厚度為1mm的輪轂蓋。由于旋壓加工的金屬表面的硬化現象，將旋后輪轂破壞再取試樣進行強度試驗并與旋壓前的同種材料進行對比，強度提高了28%，用厚度為6mm的鋼板旋壓后的輪轂基本相當于用三軋輥進行卷制厚度為 8mm 的鋼板制造的同等輪轂強度。旋壓后的機械零件如模具拉深成型一樣，貝雷橋在其端部也會出現金屬板的減薄量，但部位不同，模具拉深成型輪轂金屬板的減薄量在金屬板彎角處最大，而旋壓后的輪轂金屬板則是在其旋壓始端減薄，因而對于通風機來說，旋壓輪轂則比模具拉深成型的輪轂加工工藝更合理。當代公司用Q235材料厚度為6mm 的鋼板生產的輪轂其末端最少可達5.4mm，經超速試驗證明完全可用。
3. 值得說明的是：模具拉深成型的輪轂其前端中心凹窩由于模具拉深成型輪轂的工藝原因，不可能太深，因而配套的電機就需要加長軸。而采用旋壓工藝制造的輪轂其前端中心凹窩深度尺寸則可按普通標準化電機來確定，并沒有什么工藝困難。在輪轂旋壓工藝制造中應注意幾點：
4.旋壓輪轂的平板毛坯要用冷加工下料，不能簡單地采用氣割，因為氣割下料時氧割高溫將使金屬晶粒長大，使塑性降低，從而在旋壓過程中發生端部開裂而不易成型
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