轎車并不是每家汽車制造商的主推車型——看看在底特律車展上亮相的車型就知道了。

　　在本屆底特律車掌上大眾汽車推出一款新款帕薩特轎車；現代推出一款新款伊蘭特車型；斯巴魯則帶來全新WRX STI；雷克薩斯也推出RCF賽道版；而豐田正利用底特律車展重新推出Supra。

　　那底特律的汽車三巨頭又在本屆車展上向我們展示了什么車型呢？

　　♦底特律三巨頭接連放棄轎車？

　　隨著通用、福特和菲亞特克萊斯勒三家車企似乎越來越多地選擇放棄轎車和小型車市場，轉向利潤更高、需求更旺盛的車型，比如皮卡和SUV車型。

　　專家和分析人士指出，轎車市場正在萎縮，隨著市場格局穩定，轎車將占美國新車市場的30%左右的份額。此時，美國以外的汽車制造商正在想方設法吸引潛在的美國消費者。

　　“我們仍有大量汽車可供銷售。”豐田集團副總裁兼北美豐田分部總經理Jack Hollis表示，“我們正在提高市場份額。當你有一個偉大的產品時，你就可以獲得市場份額。”

　　行業分析師表示，最強勁的轎車車型將存活下來。這與其他汽車制造商放棄小型貨車這個細分市場多年后，最好的小型貨車仍在銷售的情況大致相同。

　　包括豐田在內的多家汽車制造商都在利用今年1月舉行的底特律車展來推出全新的轎車車型，即使大多數美國消費者正在意圖購買尺寸更大、價格更為昂貴的皮卡和SUV。

　　“當你改變陣容時，你可能會把機會留給別人。”IHS Markit分析師Stephanie Brinley表示，“我們并不認為轎車市場會凋零。”

　　2018年汽車市場的持續變化促使福特和通用接連宣布了削減轎車產品線的計劃。而在此之前，菲亞特克萊斯勒領導層早在2016年就決定了要削減多數轎車車型。

　　據悉，福特將淘汰除野馬以外的所有車型，不過到2023年，福特計劃推出新的跨界車和SUV，其整體陣容將有所增長。福特高管曾表示，他們相信美國消費者對汽車的依賴是永久性的。

　　當2018年4月福特宣布這一決定時，多位通用汽車的管理人士說，轎車仍將是通用汽車陣容中的重要組成部分。

　　“雖然在一些細分市場看到了下滑，但你也看到了一個正在成長的行業，這些(汽車)細分市場仍然擁有200萬輛的體量。”通用汽車執行副總裁兼北美區總裁Alan Batey當時在拉斯維加斯的經銷商活動上對美國媒體表示，“在美國，一個擁有200萬輛汽車體量的中型汽車市場顯然并不是一個你不想進入的領域。”

　　通用汽車首席執行官瑪麗·博拉表示:“我們認為(在轎車領域)存在機會，我們已經進行了投資。在前進的過程中，我們需要配備少量甚至不配置資本。過去一年里，我們一直在努力工作，以確保我們這些項目的所有業務領域都在提高效率……”

　　但到了2018年11月，通用汽車宣布將從美國工廠撤出多款車型，從而有效地淘汰雪佛蘭Impala、Volt和克魯茲車型。同樣死亡的車型還有別克君越和凱迪拉克CT6。

　　♦美系車縮減轎車車型其他品牌急忙補位

　　雪佛蘭美國副總裁Brian Sweeney在本月早些時候的一次品牌業務更新中說:“我們已經對我們的汽車系列做出了一些改變，并已經對外宣布。”他指的是通用汽車公司計劃在今年晚些時候停止生產雪佛蘭Impala、Volt和克魯茲車型這件事。“然而，我們仍在汽車行業，每年汽車銷量仍接近460萬輛。”

　　通用汽車仍將馬里布生產雪佛蘭，并計劃在未來推出新的凱迪拉克轎車，通用汽車將利用底特律車展首次推出全新的凱迪拉克XT6跨界車。福特則選擇推出一款全新的探索者以及一款Shelby Mustang GT500超級跑車。菲亞特克萊斯勒預計將推出一款重型Ram皮卡。

　　凱利藍皮書汽車分析師Karl Brauer指出，轎車市場將繼續萎縮，但永遠不會消失。轎車將永遠是汽車市場和新車市場的一個組成部分，但問題是這個市場會有多大，有多少車型會支持它。

　　Hollis表示，轎車之所以有價值，有幾個原因可以使首次購車者上門。雖然新技術使得卡車和SUV比之前省油了，但轎車燃油費整體支出更低。雖然銷量出現了下滑，但轎車仍將占據美國汽車銷售市場中的很大一部分。

　　豐田去年銷售了超過60.8萬輛Corolla和Camry轎車，盡管這兩款車的銷量都出現了下滑。同時，豐田還銷售了427170輛RAV4緊湊型SUV。豐田認為，在美國，它不一定非要削減轎車銷量才能趕上SUV的潮流，它可以同時制造和銷售這兩種產品。

　　“我們不相信美國消費者不想要汽車的說法。”Hollis說:“我們相信他們確實需要汽車。很多人通過轎車選擇我們的品牌。我們對未來汽車市場充滿希望。”