憑借李建的一首《貝加爾湖畔》，俄羅斯變成近些年國人冬季旅行的最佳圣地，其實，多數旅者千里昭昭前來，并不是奔著貝加爾湖前去，更多是想要體會這個戰斗名族的風土人情。好比慵懶的汽車小編，在這寒冬瑟瑟的國家，只想感受它文化、藝術存有深厚底蘊的一面，也想了解那傲慢、專橫沒落權貴的一面。

穿過大街小巷，你能感受到的不是摩天大樓，而是一棟棟充斥當地風情的建筑藝術，細心的朋友會發現他們對雕塑情有獨鐘，窗雕更是國民的拿手好戲，還有眾多的畫廊，充分展示人民自古對藝術文化的追求。可反之，如今我們所見所聞的，更多是這個國家剛烈的一面，小到從地鐵逃票開始，大到從制造業說起。

眾所周知，這個號稱世界上的“戰斗之國”，在飛機、坦克以及衛星等工業制造上相當強大，也是唯一一個能與美國抗衡的國家，但似乎偏偏卡在汽車制造業上，在國內更是少見俄羅斯的汽車，基本連新聞消息都沒有。

為什么俄國汽車制造業發展不起來？

這與歷史導致工業局限有關， 二戰后其他國家忙著撫平戰爭的創傷，重整經濟，而前蘇聯卻陷入北約集團的冷戰，看似一場無硝煙的戰爭，俄羅斯卻展開了40余年軍事儲備，也正因如此，重心都在國防工業上，汽車工業便未能發展。

可俄羅斯是能源出口大國啊，石油開采量位居世界第3，造車應該是輕而易舉。事實并如此，汽車工業要消費大量的人力、物力以及資金，而俄國比較糟糕的一點是地廣人稀，重工業常年找不到年輕人干活，而地理位置又處于寒冷地帶，不適適于農業和經濟發展，因此輕工業干不過中國，重工業又不夠人手，就連資源也相當匱乏，因此“畸形”的經濟結構，導致俄國除了出口“土特產”石油外，似乎找不到任何理由發展汽車工業。

俄國本土品牌 曾出口過上海出租車

雖然俄國汽車工業發展不起來，但支撐自家門面的品牌還是有的。大致的挖掘了下前些年的銷量數據，可以清晰的看出， 大部分都是我們熟知的品牌，唯獨排行榜中的銷冠lada（拉達）很少有了解過，如果知道這個品牌的朋友，無疑是暴露了自己真實年齡。

沒錯，這個四四方方、平直腰線、有棱有角充滿年代感的產品，就是80年代曾在中國上海充當出租車的俄國本土品牌lada riva，關鍵是這樣的造型在俄羅斯車壇里混跡了40多年，甚至如今在莫斯科街頭上，你還有幸能看到這款車。可想而知當地人對品牌有多深厚的情懷，這也折射了當地人剛烈、倔強的性格。

當然，現在拉達已改頭換面，旗下全新的車型科技感十足，并且據相關消息，該品牌有意想要進入中國市場，只是面對新能源趨勢，俄羅斯汽車產業恐怕也是難以立足。

俄羅斯發展新能源產業有戲嗎？

俄羅斯對新能源普遍持兩種態度，一種是比較樂觀，認為新能源車符合環保、節能發展趨勢和理念，另一種持有懷疑態度，認為目前車型技術尚未成熟，維修成本可能會更高。這和早些年來的中國市場比較相似，不過不同的是，中國有政策加持許多自主品牌紛紛涌現，消費者可選范圍更廣，品牌競爭意識更強，而俄國最大的汽車制造商只有伏爾加汽車，早些年是有研發以汽油和天然氣為主的混合動力車型yo-mobile，此后有研發了混合動力客車，在之后就沒有出現更多相關消息。

另一方面還是資源問題，如果大力發展新能源車，特別是電動汽車，以“土特產”石油為出口貿易的俄羅斯，很有可能會失去競爭優勢，畢竟萬一全球油價再下跌，俄國指不定又得經濟動蕩，況且外來品牌競爭壓力相當大，類似純電車在俄國920臺里，就有340臺為日產nissan leaf占據37%，其余的被三菱、特斯拉分割，并且俄羅斯的進口車走私門檻很低，在海參威十幾萬買一臺并不難。因此要說俄羅斯是否會發展新能源產業，恐怕連保護本土產業的想法都沒有吧。

力帆汽車在俄羅斯混的風生水起

面對國內產業競爭激烈，力帆汽車不僅要咬住國內市場，也看好了俄羅斯市場，前年就有消息頻出，力帆在俄國啟動共享汽車服務，旗下的x50作為運營車輛，截止到去年4月已經有獎金27870位用戶，如今估計仍繼續增長。除此之外，力帆還進攻了俄國的出租車和公務車市場，隨處可見力帆620改裝后的警察巡邏，并且新車x70也在莫斯科發布，并且銷量在俄國也是力壓本田，也不枉力帆花了幾十年心思在國外奮斗，如今也算是開花結果。

而未來力帆也會以新能源智能汽車產業為發展趨勢，對于俄羅斯而言也算是戰略前瞻，是否能在產品布局下嘗到甜頭，我們不妨期待看看。

綜合上述而言，俄羅斯汽車產業沒落，國有品牌唯獨lada在支撐，這并非是一件好事，畢竟未來隨著科技發展，產業面臨不斷革新，本土品牌若缺乏競爭能力，對技術對企業的發展都是不利的。

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