十年之后，孟明選擇離去。2018年，被稱之為中國車市28年來最慘淡的一年，負(fù)增長的陰影籠罩在所有企業(yè)之上。孟明慘淡經(jīng)營，但所在的十年老車行保持穩(wěn)定，這個(gè)時(shí)候他為何離開?孟明不是換行，而是把之前賣燃油車的店放棄了，去經(jīng)營一個(gè)成立僅有半年的新能源汽車品牌。新店其實(shí)就在同一個(gè)汽車園區(qū)內(nèi)變動(dòng)，相距不到一百步。

　　從2006年起，孟明在全國多地從事一家自主品牌區(qū)域銷售的工作，當(dāng)時(shí)這家自主品牌銷量全國第一。2016年，他厭倦了漂泊的生活，返回家鄉(xiāng)洛陽，出任該品牌在當(dāng)?shù)匾患?S店的總經(jīng)理。這一年正是自主品牌集中沖擊高端的年份，4S店的改造升級(jí)成為潮流。而孟明所在的店面也是該品牌全國首家第三代標(biāo)準(zhǔn)形象4S店。“集團(tuán)的盈利狀況還是可以的。”孟明介紹，這家店在開業(yè)當(dāng)年便實(shí)現(xiàn)了盈利。

　　但在2018年汽車經(jīng)銷商的生存情況十分嚴(yán)峻。一位來自中國流通協(xié)會(huì)的專家表示，國內(nèi)相當(dāng)一部分汽車經(jīng)銷商的資產(chǎn)負(fù)債率非常高，目前在70%以下的負(fù)債率已經(jīng)相對(duì)較低，而許多經(jīng)銷商都達(dá)到了80%甚至90%，已經(jīng)逼近資不抵債的地步。2018年上半年，汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)、跑路、倒閉的消息也不絕于耳，從自主品牌到合資品牌，再到某些豪華品牌，已經(jīng)呈現(xiàn)出擴(kuò)大的趨勢(shì)。

　　“在三四線市場，很多大的傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商迫于市場壓力，沒有閑暇的時(shí)間和財(cái)力來做新能源。”作為職業(yè)經(jīng)理人的孟明沒有具體描述自己的壓力，但新能源汽車不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)和今年的逆勢(shì)增長吸引了他。2018年9月15日，孟明參與投資的汽車銷售公司正式開業(yè)，經(jīng)營一個(gè)成立不到一個(gè)月的新能源汽車品牌。為什么要放棄一個(gè)老汽車品牌去經(jīng)營一個(gè)如此年輕的品牌銷售？

　　孟明認(rèn)為，新能源汽車市場主要包括三種參與者：第一是新造車企業(yè)；第二是傳統(tǒng)車企；第三是低速電動(dòng)車企業(yè)。“新造車企業(yè)沒有造車的底蘊(yùn)，更多關(guān)注資本運(yùn)作。相比之下，我認(rèn)為傳統(tǒng)車企做新能源車擁有更大的優(yōu)勢(shì)。”孟明掰著指頭給算起了一筆賬。但洛陽的大部分汽車經(jīng)銷商和消費(fèi)者，仍戴著“有色眼鏡”看待新能源汽車，但孟明很看好這塊市場。他認(rèn)為，電動(dòng)車就是未來，現(xiàn)在不轉(zhuǎn)行，就要被時(shí)代淘汰，而盡早轉(zhuǎn)型就可以淘金。

　　“新能源汽車目前的集中地除了一、二線限牌城市，再就是山東、河北、河南這樣的低速電動(dòng)車體量大的地區(qū)。”在孟明看來，三四線乃至五六線市場的消費(fèi)升級(jí)需求是巨大的。這也是新能源汽車眼中的機(jī)會(huì)，而目前A00級(jí)電動(dòng)車市場增速放緩的原因，主要在于現(xiàn)有的產(chǎn)品不行。

　　孟明稱，他的汽車銷售公司是洛陽第一家“正規(guī)”的新能源汽車4S店，第一次投資開車行的孟明成為第一個(gè)吃螃蟹的人。“傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商的渠道網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)比較成熟，對(duì)于入局的經(jīng)銷商資金、管理各方面要求都比較高，競爭壓力也更大。而新能源汽車由于剛剛興起，市場并不成熟，機(jī)遇也更大。”孟明說。

　　當(dāng)然，41歲的孟明并非僅為未來買單，而不看重當(dāng)下利益。新能源汽車最吸引孟明的，是幾乎高于傳統(tǒng)燃油車一倍的單車?yán)麧櫍词剐履茉雌嚨氖酆蠓?wù)利潤更低。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)統(tǒng)計(jì)經(jīng)銷商集團(tuán)三季度財(cái)報(bào)時(shí)發(fā)現(xiàn)，盡管經(jīng)銷商近幾年加大轉(zhuǎn)型升級(jí)，向售后服務(wù)要利潤，但數(shù)字證明售后領(lǐng)域的增長尚不足以彌補(bǔ)新車銷售業(yè)績下滑帶來的沖擊。這一點(diǎn)在2018年整體車市銷量下滑、價(jià)格指數(shù)走低、經(jīng)銷商庫存指數(shù)加大的市場環(huán)境下更加凸顯。

　　隨之而來的是快速增長的新能源汽車經(jīng)銷商數(shù)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國新能源汽車經(jīng)銷商以傳統(tǒng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型為主，且三線以下城市的網(wǎng)點(diǎn)布局比例要高于其銷量比例，這說明新能源汽車企業(yè)先行布局三線以下城市。“我們需要做的就是服務(wù)好特定的小眾群體，能在我這里買車的用戶基本上都有充電樁。”談及洛陽充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，孟明并不擔(dān)心。

　　一個(gè)好的機(jī)會(huì)是，2018年洛陽市規(guī)定從9月4日開始，在城市核心區(qū)域?qū)嵭袡C(jī)動(dòng)車限行，新能源車則不受限制。“我們的用戶一是都很注重實(shí)用；二是都是買來當(dāng)家庭第二部代步車。”孟明說。但巨大的市場份額背后，新能源汽車在銷售階段和售后服務(wù)上的差異讓孟明倍感壓力。

　　“消費(fèi)者對(duì)燃油車的框架是很清晰的，但是對(duì)新能源汽車還是感到新奇，包括耐用、使用成本等。”孟明稱，這直接導(dǎo)致了新能源汽車成交率相比燃油車更低，銷售工作也隨之加重。另一點(diǎn)是新能源汽車售后服務(wù)利潤的縮減，對(duì)此孟明在維修、服務(wù)等層面放寬了門檻，為多品牌提供服務(wù)。

　　但對(duì)于大部分經(jīng)銷商而言，危機(jī)同樣存在。“車企若在銷售和服務(wù)端直接對(duì)接用戶，或者是將資源分給了第三方電商平臺(tái)，那么經(jīng)銷商則會(huì)面臨市場價(jià)格混亂，陷入經(jīng)營困難。”孟明說。對(duì)于孟明而言，在園區(qū)中只是挪了百步上班，但這百步的變化，則是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大背景和從業(yè)人員人生轉(zhuǎn)變的交織。（文中孟明為化名）