智評(píng)2018 | 劉小稚：未來的汽車工業(yè)只有合奏

2019-01-04 22:33來源:中國(guó)汽車三十人智庫(kù)//

原標(biāo)題：智評(píng)2018 | 劉小稚：未來的汽車工業(yè)只有合奏

車企將效仿比亞迪，陸續(xù)開放底層權(quán)限。

文|智庫(kù)君

新年伊始，在《不負(fù)過去 不懼未來｜2018中國(guó)汽車大事記》一文中，智庫(kù)君回顧了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)所經(jīng)歷的非凡2018。

針對(duì)2018中國(guó)汽車大事記，中國(guó)汽車三十人智庫(kù)《智評(píng)2018中國(guó)汽車》系列報(bào)道，邀請(qǐng)了中國(guó)汽車三十人智庫(kù)的專家們選出對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)帶來重大影響的事件進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，并對(duì)未來的格局和趨勢(shì)變化進(jìn)行分析。本期對(duì)話智庫(kù)專家為亞仕龍科技有限公司創(chuàng)始人兼ceo劉小稚。

劉小稚

工學(xué)博士，亞仕龍汽車科技（上海）有限公司創(chuàng)始人兼ceo，中國(guó)汽車精英組織常務(wù)副主席，美中汽車交流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，中德汽車工程師協(xié)會(huì)榮譽(yù)理事，上海 aama（美國(guó)亞裔科技協(xié)會(huì)）理事，并任多家國(guó)際國(guó)內(nèi)上市公司和科技公司獨(dú)立董事。

智庫(kù)君：2018年，您認(rèn)為非常重要的事件有哪些？并對(duì)這個(gè)事件的重要性和影響力進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。

事件一：放開合資股比限制，華晨寶馬股比調(diào)整、特斯拉中國(guó)建廠啟動(dòng)

劉小稚點(diǎn)評(píng)：買車的客戶永遠(yuǎn)說了算。

中國(guó)汽車集團(tuán)即將失去“躺著賺錢”的機(jī)會(huì)，這么多年以來，一些擁有多個(gè)合資車企的本土汽車企業(yè)，在政策庇護(hù)之下，躺著賺錢，自主品牌的發(fā)展工作幾乎慘不忍睹。反而是那些民營(yíng)企業(yè)，在合資車企強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌汽車發(fā)展不錯(cuò)。放棄合資股比會(huì)讓一些自主品牌遭遇鎮(zhèn)痛，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看有利于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

事件二：中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)26年來首次負(fù)增長(zhǎng)

劉小稚點(diǎn)評(píng)：出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)是世界汽車100多年的常態(tài)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了幾十年的高速發(fā)展階段，逐漸進(jìn)入低速穩(wěn)定發(fā)展階段，2018年車市實(shí)現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)與宏觀經(jīng)濟(jì)的低迷有著直接的關(guān)系，并不代表中國(guó)車市將從此一蹶不振，反觀全球車市，90年代以來，全球汽車工業(yè)經(jīng)歷了幾次銷量回落，總體還是保持著高速發(fā)展的狀態(tài)。

事件三：長(zhǎng)安福特中國(guó)銷量大幅下滑引發(fā)人事大調(diào)整，李宏鵬閃離，陳安寧掌舵

劉小稚點(diǎn)評(píng)：亂世出英雄，易帥造時(shí)勢(shì)。

汽車行業(yè)處于巨大的行業(yè)變革中，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等領(lǐng)域如果沒有跟上，就有可能出局。企業(yè)掌舵人的戰(zhàn)略眼光與執(zhí)行力，對(duì)于企業(yè)至關(guān)重要。

事件四：蔚來、威馬、小鵬等進(jìn)入交付階段

劉小稚點(diǎn)評(píng)：不破不立，新創(chuàng)勢(shì)力是汽車工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大推動(dòng)力。

在傳統(tǒng)汽車巨頭大批量產(chǎn)電動(dòng)車之前這段時(shí)間被稱為空窗期，這段時(shí)間對(duì)于新興造車勢(shì)力來說至關(guān)重要。如果不能迅速搶占市場(chǎng)，就可能意味著出局，但擺在這新勢(shì)力面前的挑戰(zhàn)非常多，安全問題、產(chǎn)能問題、產(chǎn)品質(zhì)量問題、售后服務(wù)等問題中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都非常關(guān)鍵，如何在快和質(zhì)量安全等因素中做權(quán)衡，是對(duì)車企的考驗(yàn)。

事件五：比亞迪明確分拆電池業(yè)務(wù)，王傳福表示在2022年前上市

劉小稚點(diǎn)評(píng)：不足為奇，創(chuàng)業(yè)家們常用的手法。

電池業(yè)務(wù)是比亞迪的立家之本，分拆電池業(yè)務(wù)，是明智之舉，也是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)所逼。寧德時(shí)代的崛起無(wú)疑是導(dǎo)火索，體制外的供貨有利于提高公司的收入，同時(shí)也能提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

事件六：上汽、東風(fēng)、寶馬先后入局網(wǎng)約車，車企轉(zhuǎn)型避免淪為出行公司“代工廠”

劉小稚點(diǎn)評(píng)：時(shí)代潮流不可阻擋。

入局網(wǎng)約車是車企順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的必然，雖然面前盤踞著滴滴出行這樣的日訂單達(dá)3000萬(wàn)單的巨無(wú)霸，擁有海量的數(shù)據(jù)積累，智能的調(diào)度和補(bǔ)貼算法。但車企做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)有著天然的優(yōu)勢(shì)，通過整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)讓它的成本最低，包括生產(chǎn)、金融、保險(xiǎn)、維修、將來的置換。

事件七：跨國(guó)車企新一輪結(jié)盟開始，大眾與福特結(jié)盟

劉小稚點(diǎn)評(píng)：未來的汽車工業(yè)，沒有獨(dú)奏只有合奏。

企業(yè)結(jié)盟的做法非常值得國(guó)內(nèi)自主品牌借鑒，在電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)約車等動(dòng)輒需投入幾百億美元的領(lǐng)域，則更加迫切的需要企業(yè)的結(jié)盟，一起分?jǐn)偢甙旱拈_發(fā)費(fèi)用、分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)、資源共享，還能大大增加供應(yīng)鏈中的話語(yǔ)權(quán)。

事件八：蔚來汽車、北汽新能源、寧德時(shí)代相繼上市，威馬、小鵬等造車新勢(shì)力也在謀求上市

劉小稚點(diǎn)評(píng)：看好蔚來汽車類的新創(chuàng)企業(yè)。

如此燒錢的新能源汽車行業(yè)，資金鏈對(duì)于這些造車新勢(shì)力來說就是生命線，上市融資能大大緩解企業(yè)資金壓力。

智庫(kù)君：上述所有事件中，如果讓您選擇三個(gè)對(duì)中國(guó)汽車具有決定意義的事件？按照重要程度您會(huì)選哪三個(gè)？

劉小稚：

1、放開合資股比限制，華晨寶馬股比調(diào)整、特斯拉中國(guó)建廠啟動(dòng)；

2、百度、阿里、騰訊紛紛入局自動(dòng)駕駛，與車企合縱連橫；

3、上汽、東風(fēng)、寶馬先后入局網(wǎng)約車，車企轉(zhuǎn)型避免淪為出行公司“代工廠”。

智庫(kù)君：2018年中國(guó)汽車經(jīng)歷了史無(wú)前例的變革，如果用一句話總結(jié)，您如何總結(jié)？

劉小稚：2018年中國(guó)車市遭遇幾十年以來的首次負(fù)增長(zhǎng)，車企銷量腰斬、裁員、減薪等現(xiàn)象屢見不鮮。與傳統(tǒng)燃油車的低迷相比，新能源汽車銷量突破一百萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)將近70%，這也更加印證了電氣化的趨勢(shì)已經(jīng)不可阻擋。

智庫(kù)君：未來的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)發(fā)生怎樣格局與趨勢(shì)上的變化？

劉小稚：電氣化不可阻擋，但電氣化是汽車智能化的開始，車企將效仿比亞迪，陸續(xù)開放底層權(quán)限，促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)。除此之外，車企將會(huì)在自動(dòng)駕駛、出行等領(lǐng)域采取更多的企業(yè)聯(lián)盟來分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)和巨額費(fèi)用。

智庫(kù)君：對(duì)于2019年，您有怎樣的判斷？

劉小稚：2018年的低迷，并不代表著中國(guó)車市從此以后將繼續(xù)延續(xù)低迷的狀態(tài)，伴隨著中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的回暖，2019年中國(guó)車市可能將也會(huì)得到一定程度的回暖。

附：中國(guó)汽車三十人智庫(kù)專家成員（排名不分先后）

付于武 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)

王秉剛 國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)

安慶衡 中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任、原北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)

左延安 前江淮汽車董事長(zhǎng)

趙福全 世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)

沈進(jìn)軍 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)

趙 英 中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員

林 雷 大鉦資本合伙人、董事總經(jīng)理

梅松林 汽車行業(yè)資深分析師

何 侖 網(wǎng)通社汽車研究院副院長(zhǎng)

鐘 師 資深汽車媒體人

張君毅 蔚來資本管理合伙人

劉小稚 亞仕龍科技有限公司創(chuàng)始人兼ceo

汪大總 春暉資本董事長(zhǎng)、前北汽集團(tuán)總經(jīng)理

夏治冰 挖金科技創(chuàng)始人、原比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理

徐向陽(yáng) 北京航空航天大學(xué)教授、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任

蔡 蔚 精進(jìn)電動(dòng)聯(lián)合創(chuàng)始人、首席技術(shù)官

吳松泉 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家

施雪松 南京隼眼電子科技有限公司ceo

顧劍民 法雷奧集團(tuán)中國(guó)區(qū)cto

孔凡忠 北汽集團(tuán)研究總院副院長(zhǎng)

鄭 赟 羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人

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