明確提出車聯網用戶滲透率及駕駛輔助系統搭載率要求,突出車聯網應用服務。《計劃》規定,到2020年,車聯網用戶滲透率達到30%以上,新車駕駛輔助系統(l2)搭載率達到30%以上,聯網車載信息服務終端的新車裝配率達到60%以上,構建涵蓋信息服務、安全與能效應用等的綜合應用體系。目前國內車聯網用戶滲透率僅為10%左右,《計劃》首次提出車聯網用戶滲透率及新車駕駛輔助系統搭載率等指標,并支持車企前裝車聯網服務終端及鼓勵公交車、大貨車、出租車等運營車輛提高聯網率,未來兩年行業高復合增速可期。現階段車聯網大多僅停留在車載導航娛樂、手機通訊等初級服務,未來有望通過車聯網技術突破逐步實現車輛與環境等更深層次交互,實現更多功能性應用服務。
完善基礎設施構建,健全標準體系,加大政策支持力度。《計劃》強調要完善通信網絡設施建設,提升lte-v2x網絡在主要高速公路和部分城市主要道路的覆蓋水平,重點路段建立5g-v2x示范應用網絡,提供超低時延、超高可靠的無線通信服務,推動大數據及云平臺建設與管理。同時加快制定與完善基礎通用類、技術類、測試評價類、服務規范類和安全認證類標準,增加標準有效供給。鼓勵地方政府加大投入,完善協同機制,加大對關鍵技術研發、示范應用與產業化應用的支持力度。
重點突破核心技術,加強軟硬件開發及產業化。《計劃》指出,到2020年要構建能夠支撐l3及以上級別的智能網聯汽車技術體系,重點突破汽車復雜環境感知、車簾平臺線控、新型電子電氣架構等核心技術,加快推動車載視覺系統、毫米波雷達、多域控制器以及線控制動、線控轉向、電子穩定系統開發及產業化。相比于2018年1月發改委發布的《智能汽車發展戰略》(征求意見稿),計劃突出強調要達到支撐l3級別的智能網聯汽車技術體系,強化車載視覺系統、激光/毫米波雷達以及線控制動、線控轉向等核心技術研發及產業化,對車聯網核心技術軟件與硬件部分的突破做出更加明確與詳細的規定,未來車聯網相關核心相關軟硬件研發及產業化將有望迎來快速成長期,目前在相關領域有所布局的公司將最先受益,建議重點關注德賽西威(智能座艙)、保隆科技(毫米波雷達、智能駕駛輔助系統)。
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