據外媒報道，汽車工業組織警告說，歐盟計劃到2030年將轎車和貨車的二氧化碳排放標準分別較2021年減少37.5%和31%，而這將影響汽車行業的就業和消費者選擇。

　　歐盟各國政府和歐洲議會的代表本周一（12月17日）同意了減排方案，這最終解決了汽車生產國和環保立法者之間的分歧。這一方案比歐盟最初提出的比2021年減排30%的行政提案更加嚴格。

　　歐盟談判代表還確定了到2025年將轎車和貨車的二氧化碳排放量削減15%的臨時目標。

　　為減少溫室氣體排放，歐盟28國在如何嚴格控制汽車排放二氧化碳的問題上已經爭論了數月。

　　作為歐盟最大的汽車制造國，德國在2017年的汽車產值約為4230億歐元(約合4800億美元)。德國曾警告說，嚴格的目標和更多的電動化可能會損害其汽車工業，并造成就業崗位流失。

　　德國VDA汽車工業協會(VDA auto industry association)表示，新法規對排放提出很高的要求，但對推動或提供鼓勵轉向電動汽車的措施卻收效甚微。

　　VDA主席Bernhard Mattes表示，談判達成的協議“要求太高”。他說：“現在沒人知道在特定時間內達成協議的限制是如何實現的。”

　　歐洲汽車業游說團體ACEA對2030年的減排目標表示“密切關切”，因為實現37.5%的二氧化碳減排目標“聽起來可能是合理的，但根據我們的立場，完全不現實”。

　　德國對此表示贊同，但在包括荷蘭和法國在內的幾個歐盟國家的推動下，這一目標提高到了35%。歐盟議會希望獲得40%的支持，而最終他們達成了一致。

　　歐盟目前設定的汽車二氧化碳排放上限為每公里130克，2021年為每公里95克。總部設在布魯塞爾的綠色游說團體“交通與環境”（Transport&Environment）表示，他們對新協議沒有變得更加嚴格而感到失望。

　　“歐洲正在加快生產零排放汽車的步伐。這項新法律意味著，到2030年，大約三分之一的新車將采用電動或氫動力。”Transport&Environment清潔車輛總監Greg Archer表示：“這是進步，但還不足以實現我們的氣候目標。”

　　歐盟這一新的減排協議仍需得到成員國政府和歐盟議會全體成員的批準，這些步驟通常只是形式上的。

　　“這是我們應對氣候變化的一個重要信號。”目前擔任歐盟輪值主席國的奧地利環境部長Elisabeth Koestinger在一份聲明中說。“我們進行了艱難而激烈的談判。”

　　據悉，歐盟每年大約售出1500萬輛汽車，汽車排放的二氧化碳占歐盟排放總量的十分之一以上。歐洲的電動汽車市場份額約為1.5%。