2018年12月7日-8日，以“創(chuàng)新驅(qū)動、技術(shù)引領”為主題的2018第六屆“汽車與環(huán)境”創(chuàng)新論壇在上海.安亭正式舉辦。本次論壇完整覆蓋汽車行業(yè)技術(shù)領域的研討，旨在進一步促進整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間對技術(shù)發(fā)展趨勢的探討、加強汽車行業(yè)專家之間的交流互動、增強整車與零部件企業(yè)的交流、搭建合作平臺，通過活動促進汽車零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級、打造更具競爭力的整零協(xié)同創(chuàng)新關系，助力實現(xiàn)向汽車強國的轉(zhuǎn)變。

以下是2015年實行了購置稅減半政策，2017年再減半實施，這兩年多的時間，透支的很厲害，提前消費了我們的購買力，使消費者提前買了車，到現(xiàn)在已經(jīng)沒有消費能力了，所以今年的下降我覺得也是正常的。從這點來看，是由于政策的拉動使得我們出現(xiàn)了大起大落的變化，使得2016年銷量增長13.7%，2015年也是4.7%，2017年平緩下來了3%，按照常規(guī)的預測，汽車行業(yè)的3%-5%的增長應該是比較正常的。協(xié)會始終認為汽車行業(yè)不需要政策的拉動，企業(yè)按照市場規(guī)律發(fā)展，我們反而能夠在平穩(wěn)的發(fā)展中提升自己，實現(xiàn)高質(zhì)量增長。但如果干涉市場，只要市場不好了，我們就政策去拉動它，勢必會使我們好的企業(yè)和不好的企業(yè)都會有好日子過，保護落后企業(yè)可能對優(yōu)秀企業(yè)快速成長、產(chǎn)業(yè)升級，以及提高產(chǎn)業(yè)集中度造成不良的影響。協(xié)會的2015、2016、2017年平均增速7.1%，加上今年2900萬銷量實現(xiàn)的話，平均增速5.4%，我們反而是健康發(fā)展了。所以今年是汽車市場在補回，在攤平之前政策拉動的作用。我個人認為明年的市場不會那么不好，不會像大家想象的，一直嚴寒下去。我認為，明年車市可能會維持現(xiàn)狀，或是0%以上一點點的增長，我覺得我們還是要樂觀一點。

具體來說suv和轎車是正增長，但是suv的增速也不那么高了，2.5%和1.6%的增長，其他車型都是負的。主要還是前期的政策透支了市場，導致了波動，三四線以下的城市房價上漲，以及棚戶區(qū)改革結(jié)束，還有三四五線城市人口的流失導致的消費能力下降，使得銷售出現(xiàn)了負增長。這些年汽車市場的增長，主要得益于三四線城市高度的增長。商用車1-10月份產(chǎn)銷348萬輛和357萬輛，同比增長了3.4%和5.5%，其中貨車增速比較高，實現(xiàn)了4.5%和7%的增長。

中國品牌1-10月份銷是809萬輛，下降3.6%，市場份額41.9%，下降1.1個百分點。中國品牌有所下降，但是沒有那么嚴重，下降的不多，中國品牌的suv也下降了1%，份額是58%，還是保持了相當高的水平。好的方面是，中國品牌的轎車已經(jīng)增長了7.2%，份額上升到了20.5%。應該說做好轎車也是對中國品牌的考驗，大家也在提升品質(zhì)。

新能源汽車開始保持了高負荷增長，實現(xiàn)了87.9萬輛和86萬輛的產(chǎn)銷量，增長70%以上。純電動增加了57%和62%，插電式增長了132%和136.4%，補貼政策發(fā)生變化以后，新能源汽車領域，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在進行調(diào)整，更加務實，或者市場導向作用更強一些了。

出口增長比較快，88.4萬輛，增長了24.7%，但是沒有預期那么好，中美貿(mào)易摩擦，市場的不確定因素等對我們的出口也有負面影響。但是今年出口超過100萬輛是可以完成的，這也是2012年第一次出現(xiàn)超過100萬輛出口以來，第二次超過100萬輛。

產(chǎn)業(yè)集中度在不斷的提升，前十位的企業(yè)集團銷量為2040萬輛，增長0.6%，高于行業(yè)增速，占汽車銷售總量的89.2%，提高了0.6個百分點。圖中可以看出上汽遙遙領先，然后是東風一汽、北汽、長安、廣汽、吉利、北汽排在第四了，廣汽和吉利增速比較好，長城有一點點下降。

第二是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。

我們今年是改革開放40年，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的社會效益非常顯著，為國民經(jīng)濟的發(fā)展做出了重大貢獻，中國品牌與外資品牌共同發(fā)展，形成完整的產(chǎn)業(yè)體系，汽車工業(yè)從小到大，從無到有，我們國家也奠定了從汽車大國向強國發(fā)展轉(zhuǎn)化的基礎。

中國現(xiàn)在技術(shù)進步變革非常快，在加速，我們在跨產(chǎn)業(yè)技術(shù)相互融合發(fā)展。首先是新一代的信息技術(shù)與制造技術(shù)深度融合，信息技術(shù)在促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，甚至會成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)。第二方面是汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的步伐在加快，圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等領域在加速的發(fā)展。第三產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)廣泛的采用平臺化、模塊化的生產(chǎn)技術(shù)，推進了全球采購模式的進程。

在市場方面，我們的汽車市場保持了低速、平穩(wěn)的增長狀態(tài)，我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快。首先應該說我國銷量連續(xù)9年全球第一，但是從格局來看，我們千人保有量與世界有相當大的差距，中國汽車產(chǎn)業(yè)之所以未來還能有相當?shù)陌l(fā)展空間，就是因為我們有前端的剛性需求，這是我們產(chǎn)業(yè)鏈今后發(fā)展的基礎。第二是整個增速在放緩，乘用車市場競爭加劇，集中度勢必會提高，而我們新能源乘用車增速在加快，也在由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，未來新能源汽車的格局也不一定是完全以電動車為主的格局。第三是低速平穩(wěn)增長會是汽車市場的常態(tài)，我們正在由高速向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)化，產(chǎn)品的技術(shù)和品質(zhì)是我們的核心競爭力，轉(zhuǎn)型升級，做服務型的企業(yè)，是我們滿足市場需求的企業(yè)發(fā)展方向。

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