自新能源汽車問世以來,里程焦慮的陰影始終籠罩著新能源汽車產業,業內將焦點放在“續航里程”與“充電”問題上，如今隨著電池技術的不斷提升，電池的續航里程也有所增長，而充電難問題卻是令不少潛在用戶望而止步更重要的原因。

　　完善充電基礎設施在先推廣新能源汽車在后

　　中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至2018年10月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁28.5萬臺，私人類充電樁超40萬臺。截至今年9月底，全國新能源汽車保有量達221萬輛，新能源汽車車樁比約為3.2:1。在車樁比不均衡的情況下，充電樁設備分布不均、匹配度失調等問題，使得數量本就不多的充電樁因利用率不高，而造成資源浪費。

　　無疑，充電難問題成為新能源汽車推廣路上的一條“攔路虎”，要推廣必先解決充電難問題。充電樁的建設速度跟不上新能源汽車的增長速度，造成使用者的不便，降低了消費者的購買熱情。解決了消費者的后顧之憂，新能源汽車才能真正被廣大消費者所接受，才能得到推廣普及。特斯拉就是個正面例子。

　　據electrek報道，截至當地時間11月15日，特斯拉全球總銷量達到50萬輛，電動行駛總里程達到100億英里。走在行業最前列的特斯拉，受到了消費者的青睞，其全球銷量正在以創紀錄的速度增長，這背后，少不了技術與售后服務的支撐。

　　特斯拉一直奉行專用充電樁戰略，僅向特斯拉用戶開放超級充電站。目前特斯拉在全球已經擁有超過1萬個充電樁，在全球范圍內運營著1375座超級快充站。去年在新國標的壓力下，特斯拉方面也為新車配置了通用充電接口，這樣一來特斯拉也能夠選擇第三方充電樁充電，用戶的充電選擇更多了。

　　特斯拉同樣計劃在明年推出下一代超級充電樁，能夠為車主們節省更多的充電等候時間。得益于特斯拉強大、完善的充電基礎設施，消費者更傾向于選擇其產品，其使用者更是顯示出極高的忠誠度，50萬輛的銷量便是最好的說明。

　　當前我國新能源汽車正處于市場化發展的關鍵時期，充電基礎設施是新能源汽車推廣應用的重要基礎之一，充電基礎設施建設落地難、運營效率低等成為當下亟需解決的問題，也是新能源汽車贏得消費者信心亟待解決的主要障礙。做到完善充電基礎設施在先，才能更好地推廣普及新能源汽車。

　　四部委發文3年內大幅提升充電技術水平

　　近日，國家發展和改革委員會、國家能源局、工業和信息化部、財政部聯合發布的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，給新能源汽車充電行業帶來利好消息。

　　計劃提到,將力爭用3年時間大幅提升充電技術水平,提供充電設施產品質量,加快完善充電標準體系,全面優化充電設施布局,顯著增強充電網絡互聯互通能力,快速升級充電運營服務品質,進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局。

　　行動計劃從六個方面提升充電技術水平：

　　1.提高充電設施技術質量：促進充電設施智能化，實現充電連接輕量化，探索充電方式無線化，滿足新能源汽車不同場景的充電需求。

　　2.提升充電設施運營效率：系統排查現有設施設備運行狀態，確保運營安全，積極盤活“僵尸樁”，結合服務場景科學配置車樁比例。繼續探索出租車、租賃車等特定領域電動汽車換電模式應用。

　　3.優化充電設施規劃布局：根據中長期新能源汽車保有量、區域分布、類型結構等，分析充電需求場景，優化車樁匹配，補齊充電網絡短板，有效緩解充電設施利用率低和車輛充電不便利并存的包盾。

　　4.強化充電設施供電保障：將充電設施電力接入作為發展新能源汽車基礎配套設施范疇統籌考慮。加強居民區充電設施接入服務，全面摸排現有居民區停車位安裝充電樁及供電現狀，滿足“一車一樁”接電需求。

　　5.推進充電設施互聯互通：著力提升充電互聯互通水平，加快構建和完善充電基礎設施信息互聯互通網絡，研究建立數據共享機制，實施新能源汽車充電溯源管理。

　　6.完善充電設施標準體系：加快推進充電標準化進程，建立形成國家標準、行業標準、團體標準有效互補的充電標準體系。

　　四部委的這一舉措，將加快推進充電基礎設施規劃建設，全面提升新能源汽車充電保障能力，無疑是給新能源汽車的消費者吃了顆“定心丸”。相信在充電基礎設施不斷完善的情況下，“充電難”問題會得到有效的解決，告別了“里程焦慮”，我們離新能源汽車又更近一步了。