11月29日，上海老造船廠愛馳U5的發布會，史無前例將眾多新勢力造車頭部企業的高管匯聚到一起。

　　前途汽車的陸群，奇點汽車的沈海寅，蔚來汽車的朱江和沈峰，同時還有天際汽車和合眾汽車的代表。

　　“今天能有這個數量，有這么多頭部企業參加愛馳發布會，說明大家想的東西是一樣的。”愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強在會后接受愉觀車市采訪時欣慰的說。

　　“這是一個起點，新勢力造車的心態是開放的，而生態不是僅靠一家可以建成的。”愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰也表示了競合的初衷。

　　打著顛覆者形象進入汽車行業的新勢力造車，前期可以用良莠不齊來形容，有人埋頭做事，也有人只畫PPT圈錢，加上進入的幾百家新勢力造車企業多達幾百家，業內對新勢力造車普遍持懷疑態度。

　　不過，隨著現階段產品的集中發布和上市，新勢力造車的“派別”之分也正在明朗化，而一些頭部企業之間的聯合也成為可能。

　　市場并非贏者通吃

　　“參加今天發布會的友商，是我們‘遍撒英雄帖’請來的。到我們這兒來是表達一些善意，不來也不是沒有表達善意。”付強說，而谷峰也補充，這個“英雄帖”撒得確實也有點晚，是發布會前一周才發出的。

　　“汽車市場不是贏家通吃的市場，而新能源汽車市場更是如此。”付強說。就目前來說，新能源汽車跟傳統汽車的市場占比相比非常小，未來的發展空間非常大。而從市場銷售數據來看，雖然傳統汽車市場不容樂觀，但新能源汽車銷量增長喜人。

　　2018年10月的傳統燃油車批發同比下滑14．9％，同期新能源乘用車批發增速高達84．8％，表現超強。

　　“按照現在中國市場的容量，即便新造車勢力有誰能做到年產50萬、100萬輛，在這個市場里應仍該有幾十家。”付強說，這也是為什么大家心態開放的原因。

　　當然，新勢力造車心態開放，聯合的基礎還在于隨著越來越多的新勢力造車進入到交付期，新勢力造車的前景開始明朗。

　　實際上，愛馳汽車一直在強調新勢力造車之間的戰略聯盟，谷峰曾不止一次為同是新勢力造車的企業站臺，并明確表明只有開放的心態，共享聯盟才能更加強大，不過，得到的回應并不多。

　　只是，彼一時此一時，現在可以說新勢力造車有了聯合的土壤。

　　聯盟＝頭部靠譜

　　新勢力造車開始陸續上市，或者推出新車上市計劃，不再是之前的紙上談兵和PPT階段。

　　前來參加愛馳發布會的友商中：蔚來汽車剛剛宣布第1萬輛車下線，打消了新勢力造車交車難題的烙印；天際汽車也發布高端品牌和首款高端樣車；合眾汽車制定了三年10萬輛的銷售目標；而前途汽車此前也已經于蘇州上市。

　　至于愛馳汽車，不僅宣布首款量產車將于明年四季度正式上市，并且還搭建了完善的團隊、研發制造體系，并且正在進行人工智能的突圍和打造，與西門子制造工廠云制造達成3000萬美元的戰略合作。

　　與此同時，隨著蔚來的上市，以及各種融資的推進，新勢力造車的實力也越來越明顯。

　　而在此之前，因為樂視的破產、因為特斯拉的虧損、因為蔚來汽車遲遲不交車又著急上市，以及一夜之間涌現上百家新勢力造車有看不到成果，新勢力造車企業之間誰都不熱衷于“抱團”，畢竟，萬一抱團的合作伙伴不靠譜，也將因此而連累。

　　當然，新勢力造車之間競合萌芽的發出，也是因為形勢所迫。可以說，新勢力造車尚未上市，已經面臨形勢的嚴峻。

　　雖然年輕消費者求新求異的的消費心態下為新勢力造車帶來新的機會，但可以看到的是，在市場銷量下滑的壓力之下，越來越多的傳統車企在轉型尋求新的機會，一方面是這些車企紛紛早于新勢力造車推出產品，使得新勢力造車從起步階段起就要面臨嚴酷的競爭。另一方面，整車企業在轉型壓力之下，紛紛在新勢力造車之前標榜的共享出行、新能源、智能化等新的領域提前布局，這使得看起來新勢力造車所具備的優勢也正在減弱。

　　以共享出行為例，共享分享本來就是新勢力造車生態中的重要環節，但是，很多整車企業已經在運營，如之前的曹操專車、上汽享道出行等。

　　競合能否成破局之道？

　　“萬事開頭難，大家今天看到的場景可能是類似場景的第一場，我相信日后這種場景會不斷在重復，從大家相互站臺到能夠在某一個點去結合，特別是在我們都需要的資源，而且以一己之力無法完成的那些方面，我相信肯定有更廣闊的合作機會。”付強說。

　　清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全也表示：“在巨大變革的推動下，汽車產業將呈現出一個全新的生態。但生態的問題根本就不是任何一個企業做得到的，也不是一個企業能解決得了的問題。”

　　而前途汽車陸群也認為：“如果在商業上可以實現利益共贏，那么合作也不是沒有可能。”

　　當然，新勢力造車之間的合作是平等的，為了共同的利益走到一起，而并非誰號召誰。

　　實際上，在整車企業之間也有合作，比如奔馳合寶馬在出行領域的合作，美國三大在共同研發輕量化車身上的合作，而新勢力造車本來就是以分享共享模式打造新的生態模式，當然，合作也在所難免。

　　而在此之前，愉觀車市認為，新勢力造車要實現真正的競合，首先要贏得圈內頭部企業之間的相互認可，因為誰都想與更強的對手站在一起實現部分領域的聯合。

　　所以，新勢力造車最重要的仍是將自己做強。按照陸群的說法：“一個企業首先要具備單槍匹馬做好的能力。”

　　相信一些動輒賴賬、股東之間還爭執不斷，目的性不純的新勢力造車，恐怕誰都不愿意與其進行合作，新勢力造車正在品牌打造的起始階段，誰都不愿意被不合格的合作者拖累。

　　而同時可以看到的是，雖然汽車市場新車上市層出不窮，但真正能夠解決消費者痛點的新能源汽車和智能車，目前仍是少之又少，消費者多半也是在限牌或者限購大背景的需求下而購買的。而這些對新勢力造車而言就意味著機會。這也是新勢力造車可以聯合突圍的潛力市場所在。