今年以來，韓國SK集團明顯加大了動力電池擴張及產(chǎn)業(yè)布局步伐。

　　數(shù)據(jù)顯示，相比于松下、LG化學(xué)、三星SDI、寧德時代、比亞迪等國內(nèi)外知名動力電池巨頭，SK集團旗下負責(zé)動力電池生產(chǎn)的SK Innovation(下稱“SKI”)在動力電池裝機量方面的表現(xiàn)稍顯遜色，但其供貨給現(xiàn)代、起亞、奔馳、戴姆勒、北汽等多家國內(nèi)外知名車企，在全球動力電池領(lǐng)域也頗有名氣。

　　如今SK集團大舉進軍動力電池領(lǐng)域的背后目的是什么，又將給全球動力電池市場格局帶來哪些影響？先來梳理今年SK集團一系列投資擴產(chǎn)、兼并購事件：

　　◆11月27日，外媒報道稱，SK集團控股公司SKHoldings宣布，決定收購靈寶華鑫銅箔有限責(zé)任公司(下稱“靈寶華鑫”)的股份，本輪投資的規(guī)模約為2700億韓元(約合人民幣16.62億元)，由此SK將成為靈寶華鑫的第二大股東。

　　◆11月26日下午，SKI在韓國首爾舉行董事會，決定在美國佐治亞州杰克遜縣新建動力電池工廠，該工廠預(yù)計2019年初開工，2022年投入生產(chǎn)，總投資金額將達到1.14萬億韓元，投產(chǎn)初期年產(chǎn)目標值為9.8GWh，后期經(jīng)過追加投資，預(yù)計年產(chǎn)值將達到55GWh左右。

　　◆11月13日，據(jù)韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部宣布，韓國三大電池廠商SKI和LG化學(xué)、三星SDI三家公司的CEO已經(jīng)簽署諒解備忘錄，計劃成立下一代1000億韓元(9000萬美元)電池基金，并聯(lián)合研發(fā)核心技術(shù)。

　　三家公司還將就下一代電池相關(guān)材料、工藝和設(shè)備進行合作。根據(jù)協(xié)議，它們將共同投資于研發(fā)項目，即固態(tài)電池、鋰金屬電池和鋰硫電池，同時支持下一代電池材料、工藝和設(shè)備的開發(fā)，并加速核心技術(shù)的早期商業(yè)化。

　　◆10月7日，SKI表示，將在江蘇省常州市新建鋰離子電池隔膜(LiBS)和陶瓷涂層隔膜(CCS)生產(chǎn)工廠，這是該公司首次在海外推進材料業(yè)務(wù)項目。

　　該項目投資規(guī)模約為4000億韓元(約合人民幣24.4億元)，工廠將坐落于常州市金壇經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，占地14多萬平方米。工廠將設(shè)4條鋰離子電池隔膜生產(chǎn)線和3條陶瓷涂層隔膜生產(chǎn)線。SKI計劃明年年初動工，爭取從2020年第三季度起投入量產(chǎn)。

　　◆8月，據(jù)韓聯(lián)社報道，SKI將在中國江蘇常州金壇開發(fā)區(qū)建立動力電池廠，預(yù)計年產(chǎn)能達7.5GWh。

　　值得一提的是，除江蘇常州工廠外，SKI還計劃將其位于韓國忠清南道的瑞山市電池廠的產(chǎn)能擴大至4.7GWh，將匈牙利科馬隆電池廠的產(chǎn)能擴大至7.5GWh。

　　資料顯示，SK集團是韓國第三大跨國企業(yè)，主要以能源化工、信息通信為兩大支柱產(chǎn)業(yè)，旗下有兩家公司進入全球五百強行列。目前，SK及其附屬機構(gòu)在全球擁有30,000多名員工、124個辦事處和子公司。今年《財富》世界500強排行榜發(fā)布，SK集團位列84位。

　　作為SK集團旗下負責(zé)動力電池研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)，SKI為現(xiàn)代、起亞、奔馳、戴姆勒、北汽等多家國內(nèi)外知名車企配套動力電池，擁有較強的技術(shù)實力和良好的客戶資源基礎(chǔ)。

　　今年6月底，SKI電池事業(yè)部本部長KangSanghoon在“中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”介紹，公司電池技術(shù)優(yōu)勢主要有高能量密度正極材料、濕法隔膜、電池系統(tǒng)制造。

　　◆首先，正極材料技術(shù)。

　　SKI擁有世界最先進的富鎳正極材料，成為世界上最早實現(xiàn)NCM622、NCM811量產(chǎn)的公司。現(xiàn)階段，公司正在開發(fā)鎳含量90%以上的正極材料。我們?yōu)榱吮ＷC壽命、性能和安全性，將在使用傳統(tǒng)石墨為負極材料的基礎(chǔ)上，正極用富鎳材料來達到300瓦時/公斤的電芯，計劃在2022年通過采用硅負極再次提升電池能量密度。

　　正極材料是決定電池能量密度與性能的關(guān)鍵因素，與中國政府和大多數(shù)OEM追求的行駛距離、充電速度息息相關(guān)。為了滿足消費者的需求與使用的便利性，我們正努力開發(fā)長續(xù)航里程以及快速充電的高性能電池。

　　◆其次，電池隔膜技術(shù)。

　　隔膜是保證電池性能與安全性的關(guān)鍵材料，SKI是全球第二大濕法隔膜制造商，尤其是隔膜涂布技術(shù)在市場上得到一致好評。眾所周知，電池容量越大、能量密度越高其安全性越重要。近期，中國政府在強調(diào)電池性能的同時也更強調(diào)電池安全性。SKI為了確保電池的安全性，正在積極進行電池隔膜的研發(fā)。

　　◆最后，電池系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)。

　　SKI生產(chǎn)的電池系統(tǒng)具有簡單、靈活的優(yōu)勢。通過簡約不簡單的電池包設(shè)計，提升了內(nèi)部空間的使用效率，從而提升電池系統(tǒng)的能量。為了提升模組和電池包、BMS的安全及性能，我們研究院擁有全套檢測及模擬訓(xùn)練設(shè)備。為了正極材料、隔膜到電池系統(tǒng)整體最優(yōu)化，即使在我發(fā)言的這個瞬間，我們的研究也在不斷地努力著。

　　基于以上提到的基礎(chǔ)，SKI在華正在進行著產(chǎn)能及研發(fā)投資。其中研發(fā)方面，成立技術(shù)研究院，積極推進材料研究，培育本土合作伙伴及研發(fā)人才，從而打造具備價格優(yōu)勢的電池。

　　毫無疑問，SKI今年高調(diào)宣傳大力擴張動力電池產(chǎn)能，是有充分的研發(fā)實力作為支撐的。同時，其也是瞄準了中國、北美、歐洲等三大地區(qū)正在快速擴大的電動汽車廣闊市場需求。

　　◆中國方面，此前受到新能源補貼政策等因素影響，SKI在中國的電池業(yè)務(wù)深陷泥淖。2017年3月，北京電控愛思開科技有限公司(SKI占股40%)正式停產(chǎn)，停產(chǎn)原因為公司未進入電池企業(yè)目錄，無法獲得新能源汽車補貼，導(dǎo)致動力電池訂單大幅減少。

　　不過，隨著補貼的退坡，國內(nèi)新能源領(lǐng)域的合資趨勢正在興起，國內(nèi)動力電池的兩極分化在乘用車配套領(lǐng)域極度明顯，能真正給車企提供中高端車型電池的企業(yè)嚴重不足。SKI在當(dāng)下節(jié)點加快在中國的產(chǎn)能布局，主要是瞄準2020年后的國內(nèi)補貼退坡的后市場。

　　◆北美方面，根據(jù)大眾汽車的計劃，到2025年集團將向市場投放50款純電動車，要實現(xiàn)這個目標，從現(xiàn)在到2025年需要超過150千兆瓦時的電池產(chǎn)能。11月中旬，大眾汽車集團官網(wǎng)報道，已經(jīng)選擇韓國電池制造商SKI為其基于模塊化電動工具包(MEB)平臺的電動汽車供應(yīng)電池。SKI將主要為北美地區(qū)供應(yīng)電池，并向集團在歐洲生產(chǎn)的純電動汽車供應(yīng)部分電池。

　　另經(jīng)調(diào)查顯示，SKI新廠的選址距離大眾汽車位于田納西州的生產(chǎn)基地距離僅為240公里左右。據(jù)此可以推測，SKI選擇在美國佐治亞州辦廠與大眾汽車有密切的關(guān)聯(lián)。

　　◆歐洲方面，戴姆勒作為國際主流整車企業(yè)，正在大力推進其電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。而作為支撐戰(zhàn)略發(fā)展的重要一環(huán)，戴姆勒在本土斥巨資自建超級電池工廠的同時，也將SKI納入其供應(yīng)鏈作為電池核心供應(yīng)商，這為SKI在歐洲建設(shè)電池工廠提供了依據(jù)和支持。

　　事實上，早在2017年，SKI就宣布，為支持客戶的動力電池需求，公司計劃在歐洲建設(shè)一座電池工廠，為戴姆勒提供動力電池。除戴姆勒外，大眾汽車歐洲車型也將部分采用SKI動力電池，這也就不難理解，SKI為什么今年又宣布大幅擴張匈牙利科馬隆電池廠的產(chǎn)能。

　　業(yè)內(nèi)分析認為，依托集團資源優(yōu)勢，一手布局正極材料、隔膜、銅箔等關(guān)鍵材料，一手在全球大幅擴充動力電池產(chǎn)能，重拳出擊的SKI可謂卯足了勁，意圖在全球掀開動力電池新篇章，或?qū)θ騽恿﹄姵厥袌龈窬之a(chǎn)生重要影響。