德國當地時間11月16日，在總部沃爾夫斯堡，大眾集團公布了一系列重磅投資和架構調整計劃。未來五年，也就是到2023年底，大眾集團將專門投資440億歐元，用于電動汽車、智能網聯、新移動出行服務以及車輛和工廠的數字化。此外，大眾集團還確認與福特聯合開發生產輕型商用車，并探討其他合作領域。

　　在大眾集團大手筆的投資規劃中，電動化無疑是重中之重。提高電動汽車大規模量產能力成為大眾為迎接電動化時代的首要任務，為此大眾計劃在歐洲建設“最大的純電動車生產網絡”。大眾計劃到2022年在全球范圍內擁有16家電動汽車生產工廠，其中大部分將在中國市場。前不久，上汽大眾首個新能源汽車工廠在上海開工，基于純電動平臺MEB打造的純電動汽車，將在2020年于一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。

　　為了凸顯對中國市場的重要性，大眾集團還決定，由集團現任全球管理董事會主席赫伯特·迪斯擔任中國管理董事會負責人，直接負責中國業務。迪斯現有的在集團及品牌的職責保持不變。此外，大眾品牌中國首席執行官馮思翰將從海茲曼手中接任大眾集團（中國）總裁兼首席執行官的職位。新的管理架構將于2019年1月中旬啟動。

　　■提高電動汽車量產能力

　　大眾集團正在大舉投資未來。440億歐元的投資額，大約占到大眾集團2019～2023年總支出的1/3，投資計劃已經得到大眾集團監事會的討論和認可。“大眾集團的戰略之一是加快創新步伐。我們將投資重點放在未來移動出行領域，并系統地實施我們的戰略。”迪斯表示。

　　對先進技術的重大投資，有助于提升大眾未來的生存能力。大眾集團表示，今后將進一步提升所有品牌和集團部門的盈利能力，為應對未來挑戰提供財務保障。財報顯示，受全球車市疲軟和歐洲更為嚴格的排放標準影響，大眾集團第三季度調整后經營利潤下降18.6％，至35.1億歐元。此外，大眾集團指出，其在華合資企業不包含在上述投資計劃內，合資企業各自承擔在產品和工廠方面的投資。

　　生產方面，大眾集團確認并批準了新的工廠投資計劃。該集團位于德國埃姆登和漢諾威的工廠將進行改造，用于生產電動汽車。而從2022年開始，大眾I.D.系列純電動汽車將在這些工廠投產下線。考慮到未來歐洲市場需求增長，大眾集團還計劃在2022年后擴大產能，在東歐增設一家工廠。展望未來，來自大眾集團多個品牌的小型電動車和電動轎車將在埃姆登工廠生產，而漢諾威工廠將專門生產I.D.家族車型以及少量傳統內燃機車型。

　　“德國工廠特別適合轉型生產電動汽車。我們正在調整位于茨維考、埃姆登和漢諾威的工廠，使之符合我們的電動化戰略，擴大電動車型陣容，滿足碳排放目標。”負責大眾集團生產工作的執行董事奧利弗·布魯姆說。

　　據悉，大眾茨維考工廠純電動車產能將達到33萬輛。按照計劃，茨維考工廠將生產6款不同的純電動車型，分別屬于三個大眾集團子品牌，包括大眾乘用車品牌I.D.純電動汽車。其中I.D.掀背車將于2019年11月推出，2020年進入歐洲市場，售價約為2.3萬歐元；I.D.Crozz是一款緊湊型跨界車，計劃在歐洲、中國和美國銷售；另一款I.D.車型尚未公布細節。另外，還有兩款奧迪和一款西雅特品牌的純電動款車型也將在該工廠生產。

　　■與福特“亦伙伴亦對手”

　　除了投資計劃外，大眾集團還透露，與福特的合作談判正取得積極進展，聯合開發和生產一系列輕型商用車是合作的核心，雙方在產品和區域上都有很好的互補。大眾集團希望通過降低成本或提升規模來產生顯著的協同效應。大眾和福特還確認了輕型商用車以外的其他合作領域。

　　事實上，今年以來，大眾與福特結盟的傳聞從未停止過。6月初，大眾與福特就商用車項目簽署備忘錄，但并未對具體合作事宜進行約束和承諾。8月，迪斯向媒體表示，大眾正與福特就歐洲小型商用車的合作展開討論。10月下旬，福特首席財務官鮑勃·尚克思稱：“我們就彼此在世界各地如何互相幫助展開了一系列討論。合作沒有局限在任何一種方式上，不管是技術、產品還是地域。”

　　大眾集團沒有透露其他合作細節，有外媒稱雙方還有可能在電動汽車和自動駕駛領域合作。

　　此前包括大眾集團在內的德國車企卡特爾壟斷案引起了歐盟反壟斷部門的警惕和調查。為了避嫌，對于此次與福特的合作，大眾集團特意強調：“福特和大眾仍將是競爭對手，擬議中的合作絕不涉及商業、營銷或定價策略。”

　　迪斯還表示，大眾集團愿意將其MEB電動汽車平臺授權給第三方汽車制造商使用，他認為這是一種實現規模效應的方式。目前，大眾已經與福特就MEB平臺的授權展開協商。“當前，汽車行業有著數百種不同的動力傳動系統，每種動力系統之間有很多不同之處。隨著電動化時代的到來，這種差異性將逐漸消失，因為電池單元有著相同的化學結構。”迪斯說。

　　迪斯指出，從2020年開始，大眾汽車可以在其全球范圍內構建5000萬輛電動汽車的生產網絡，并為其制定電池采購協議。他表示，向其他汽車制造商授權MEB將進一步提高生產和管理效率。“在可預見的未來，電池組將比傳統動力系統更昂貴，所以我認為增加產量、實現規模效應是很有意義的。”迪斯說。

　　■迪斯直管中國業務

　　在大眾集團雄心勃勃的電動汽車規劃中，中國市場無疑占據了主導地位。大眾集團早在去年發布“Roadmap E”電動化戰略時就曾表示，2025年將在全球銷售約300萬輛純電動汽車，中國市場占一半以上。中國市場對于大眾有多重要，不言而喻。

　　10月19日，上汽大眾新能源汽車工廠在嘉定安亭正式開工建設。該工廠為上汽大眾首個新能源整車廠，產能30萬輛，計劃于2020年建成投產。新工廠建成后，將在專為電動汽車打造的MEB純電動車平臺上進行生產，投產包括奧迪、大眾、斯柯達等品牌的多款全新純電動汽車。

　　前不久，即將退休的海茲曼在廣州車展上宣布，在未來兩年內，大眾集團旗下品牌將推出超過30款新能源車型，其中一半將會在中國本土生產。集團計劃到2020年在中國交付40萬輛新能源汽車，并最終到2025年交付150萬輛。

　　因此，迪斯直接擔任中國管理董事會負責人顯得合情合理。這也是跨國車企中首位“全球老大”親自分管中國區，中國是大眾集團全球最大的單一市場，去年為其貢獻了四成銷量。早在今年4月，迪斯接替穆倫出任大眾集團首席執行官后，就對集團內部管理架構進行了一次調整，中國業務被獨立出來。此次，迪斯直接負責中國業務，可謂再次凸顯了中國市場的重要性。

　　“將中國管理董事會負責人職責與集團管理董事會主席職責相結合，體現了集團對中國市場的快速發展及技術進步的高度重視。中國在電動汽車、智能網聯、自動駕駛及共享出行等方面領跑全球市場，中國市場需要大眾汽車集團管理董事會主席的直接了解與深度關注。監事會的決定體現了中國在集團全球業務中的重要性。”大眾集團在聲明中表示。

　　今年4月，迪斯曾表示：“中國汽車市場對于大眾汽車集團的重要性毋庸置疑，我們占據市場13％的份額，也逐漸在電動化方面起到了更重要的作用。我們在很多方面的本土化已經做得非常成熟，所以我們不可能在總部來控制所有的業務。

　　雖然近來中國車市增速放緩甚至出現下滑，但對于跨國車企來說仍然是一塊“大蛋糕”，再加上中國車市競爭不斷加劇，后合資時代帶來的種種變數，對于迪斯這樣的跨國車企掌門人來說，的確需要將中國市場放在更加重要的戰略高度。更重要的是，在電動化、智能化、自動化、共享化的大潮下，中國已經成為當之無愧的“弄潮兒”，為了制勝未來，車企必須強化中國市場的核心地位。