11月6日上午，第十二屆珠海航展開幕。在萬眾關注的飛行表演環節，早上10點多殲-10b推力矢量驗證機進行了10多分鐘的飛行表演，立刻震動了整個現場，它以多個非常經典的超機動飛行動作，來體現它使用了渦扇10b推力矢量發動機之后的“加成”。

殲十矢量推力驗證機

無論是對于資深軍事愛好者還是平日里完全沒有接觸軍事知識的軍事小白而言，當看到中國自己生產的戰機能夠做出似乎是違反了各種物理定律的飛行動作時，那種視覺上的震撼感都讓人久久不能平復。

還記得我們這一代包括再大一些的軍迷，從小都是與歐美和蘇俄的戰機成長的。一直到90年代，中國空軍當時已知自主研發最好的戰斗機還是殲-8ⅱ，頂梁柱還是引進俄羅斯的蘇-27和國產化的殲-11，轟炸機用的還是上世紀五十年代水平的轟-6，戰略投送只能依靠寥寥數架引進的伊爾-76和數量并不是非常可觀的運-8，空中預警，空中加油能力幾乎為零。

殲11

就在短短的20年前，美國f22已經服役，而中國自己的三代機殲十剛剛迎來首飛，主力機型還是二代機的殲八-2，中美兩國空軍存在著兩代戰斗機巨大距離；

十年前，中國空軍終于邁進了三代機的隊伍，而這時與美國依然存在著一代戰斗機的差距。焦急的軍迷不斷的制作cg圖，去猜想下一代戰斗機的樣子，最著名的當屬殲14。

殲14網傳圖

殲20

最后回到今年的珠海航展，我們看到了矢量推力的殲十，還有三機編隊的殲二十。我們終于可以驕傲，中國的戰斗機站上了世界第一梯隊的位置。

回首這20年，是什么讓中國的航空工業從落后走到了世界領先的地位？

和西方老牌發達國家的航空工業的起步不同，中國航空工業是從仿制開始的，從殲5一直到殲8都是這樣，這使得在殲10以及后來殲20誕生的時候，很多人依然在孜孜不倦的給它們找“爹”，因為他們不相信中國航空自己的實力，在他們眼中，中國航空工業落后太多，是不可能靠自己實現這樣的逆轉，只能是逆向研發，彎道超車。

但事實真的如此么？其實不然，殲十的鴨翼設計早都在殲九項目上得到了體現，雖然殲九項目最后由于別的原因落馬，但鴨翼作為技術積累最終在殲十身上得以體現。

殲9假象圖

同樣在殲十b和殲20上使用的dsi進氣道，早已在多年前外貿合作的“梟龍”上得以成熟。而殲20的隱身相關技術，更是來自于多年前的相關技術積累，并非一時仿制而來。

殲7隱身驗證機

然而比殲20達到世界一流水平更值得慶幸的事是，我們的軍工終于明白了適合自己的才是最好的這個真理，也擺脫了追趕仿制的路子。

從殲5到殲7，我們一直是在仿制蘇聯的米格17到米格21。從殲八開始，我們第一次開始了嘗試自行設計制造符合中國空軍需求的戰斗機，當時的中國面臨著超音速轟炸機的威脅，空軍迫切需要一款高空高速可以攔截的戰斗機，這就是殲8研制的需求；雖然我們回頭看，由于工業基礎所限制，等到殲8完全實現戰斗力的時候，面臨的威脅已經發生了改變，并沒有很好的完成其最初的使命。但是嘗試的結果是好的，這是中國軍工人第一次去做適合自己的產品。而殲20則是一款從頭至尾都是我們針對自己空軍的需求，以及我國面臨的威脅“量身定制”。

殲8-2

對于外行人來說，我們總是想去對比，“殲20是不是最先進的飛機？”“能不能打過美國的f22。”這樣的問題在汽車行業里，就好比每年每月都會有人問：“雅閣和凱美瑞哪個好？“我的回答都是“適合自己的就是最好。”

同樣的道理也適用于中國的汽車工業。與航空工業一樣，我國的汽車工業同樣底子薄弱，起步也是從仿制開始。到今天為止，自主品牌已經取得了一些可圈可點的成就，然而與國外一流水平有著較大差距。

在中級車的市場里，日系三強雅閣凱美瑞天籟一直就是標桿般的存在，也是國內無數車企想要模仿的對象。然而是什么讓它們這樣受市場歡迎？答案當然是來自豐田本田和日產背后的萬千努力。與軍工不同的是，想要清楚知道市場和消費者最需要什么，車企必須去做大量的調查，甚至細致到家庭情況，愛好等等。而這些帶來的副作用就是高昂的成本。國內的車企包括像吉利這樣的公司，都幾乎做不到，更不要其他同行了。

如今的自主品牌，確實取得了一些成就，然而必須要正視的是，我們與國外還有著很大的差距。不要說跟歐美和日本，就是和韓國相比，我們還有著很大的差距。具體來說，各國的國情不同，日系省油好開，是因為日本資源匱乏，人種也比歐美要瘦小；美國人長途穿越的次數會很多，所以舒適性是首選。總而言之，各國針對本國市場都在找尋最適合的點。反觀我們的自主車企，一會兒強調德系血統，一會兒日系風格。卻始終沒有形成自己的“中國風格”；換言之，我們的汽車行業始終在模仿，還沒有像中國軍工一樣走出一條適合自己的路。

當然，軍工與汽車工業客觀上也存在著區別---作為一個主機廠，首先保證自己活下去才是前提。筆者也不是一個站著說話不腰疼的人；隨著多年來的高速增長，中國車市以后也許僅僅會微增或持平，甚至于出現下滑的趨勢。然而狼多肉少，也許再過幾年，很多弱勢品牌可能都會退出市場。在這樣一個市場里，確實去潛心做大量的調研是一個很難的事情。依靠企業自身確實不行，需要有國家的力量給予支持。

雖然我們一直都在調侃，諷刺一汽東風等老牌國企。然而回首中國汽車工業的發展，這幾位才是元老，它們是中國汽車工業發展的見證人。同時，擁有國家資源最多的他們也有資本去潛心調研，去找出符合于中國市場的產品。面對著未來汽車各種未知的前景。指望吉利或比亞迪去完成所有的技術儲備并不現實。雖然說內燃機以后也許會被取代，但汽車的未來真的是電動機么？我看未必，日韓包括德國對于氫能的研究已經進行了多年，而氫能的汽車能實現電動車永遠無法實現的特點，即五分鐘加滿氫氣 與加汽油一樣；排放出來的只有水，同時不用擔憂電池的回收問題。然而進行這種正向的研發需要大量的人力物力和金錢，民企自身很難做到；需要國家統一籌劃，這時候的一汽東風等國企就如同成飛與沈飛，后者一同為中國航空工業努力，前者為中國汽車工業去奮斗。

本田氫能車

最后我們回到最初的話題，從當初的大幅落后到如今的迎頭趕上，是什么讓中國軍工從落后到領先？答案只有腳踏實地的努力，年復一年的埋頭苦干，去尋找適合于自己的產品，建立自己的體系，最終才站上了世界之顛。我也衷心的希望，一汽東風能帶領中國的汽車工業，創造新的“殲十”。

文/周涵