在中國汽車工業史上，有一個奇葩式的存在，就是傳說中的合資自主品牌，可能很多朋友會說，這個叫法有些怪，合資就合資，自主就自主，合資自主是一個什么路子，其實說白了，合資自主品牌是當年中國汽車產業和外國品牌合作的一種途徑，外方品牌拿出上一代技術，支持自主品牌，和合資品牌外方保有知識產權是兩碼事，所以從結構上來看，合資自主品牌嚴格意義上也算是合資品牌。有名的如上汽通用五菱、之前的東風啟辰，以及我們今天提到的廣汽本田理念品牌。

理念品牌在中國汽車市場“消失”已經有很長一段時間了，或者說成為一個幽靈品牌，在很長的一段時間內，這個品牌一直存在，但是卻沒有新車問世，我們印象比較深刻的還是之前的理念s1，但是作為廣汽本田旗下的合資自主品牌，這個品牌一直沒有起勢的機會，畢竟處境尷尬，夾在廣汽本品牌，也就是廣汽傳祺和合資品牌廣汽本田之間，可以說已經被很多中國人遺忘掉了。

不過，如今，在廣州車展上，我們驚喜的發現，理念品牌又一次“復活”了，并且帶來了一款基于小型suv繽智打造的小型純電動suv產品—理念ev-1，成為廣汽本田旗下第一款純電產品，市場指導價22.58萬，補貼后價格17.08萬，算是一個比較正常的價格水平，不算太貴，也不便宜。

和一般的純電車型不一樣的是，這款理念ev-1的前臉依然保留了傳統燃油車上的進氣格柵，大燈組和繽智很相似，充電口分布在進氣格柵上方，藍色蓋板下，有快充、慢充兩個接口。總體來說，前臉的造型算是中規中矩，沒有什么特別需要說明的地方。

側面造型方面，其實就和繽智分不出兩樣了，繽智上標志性的隱藏式塑料后門把手在這款車上也得到原版移植。尺寸方面，理念ev-1的長寬高分別為4308/1824/1625mm，和繽智相比，略有不同，但軸距一致，都是2610mm。而尾部層面，整體造型和繽智比較相似，局部有所區別，尾燈組用的是透明燈罩，尾燈組之間用光帶連接，形成了貫穿式尾燈，與此同時，尾部護板下面細長的鍍鉻裝飾條在繽智上是沒有的。

在內飾設計方面，可以說是滿滿的廣汽電動車的設計氛圍，當然在基礎層面，還是在繽智的基礎上改造而來，比如換擋機構換成了本田當下比較主推的按鍵式換擋機構。但是在儀表盤和液晶屏方面，如果大家在廣州坐過廣汽傳祺的電動出租車，會有一些似曾相識的感覺。從內飾層面來看，整體的設計感還是有些保守，并沒有充滿科技感。

當然，對于電動車來說，大家最關心的自然是電池的續航里程了，理念ev-1采用了三元鋰電池包，容量為53.6kwh，綜合續航里程為340公里，但是結合三元鋰電池包的性能和熱管理技術，這款車正常使用的續航里程能做到300就相當不錯了。而在電動機層面，理念ev-1搭載永磁同步電機，最大功率為120kw，最大扭矩為280n·m。從數據來看，這款車的加速表現應該會比較沖。

可以這么說，如果不是雙積分政策，理念這個品牌可能就“廢”了，但是廣汽本田目前沒有任何一款純電產品，整個廣汽集團關聯合資品牌的電動車產品也很少，所以理念這個品牌才有了機會，當然這款基于繽智打造的純電suv產品的熱度相對來說還是很一般，尤其是理念品牌本身已經喪失了影響力，加上這款車本身的價格也高，續航里程不能給人驚喜，所以雙積分政策對于很多遲遲不動身的品牌真是一個很大的考驗，很多品牌可能只能倉促出手，生產一些競爭力不強的電動車產品或者索性“油改電”，所以對于這款理念ev-1來說，市場前景可能并不太明朗，平衡積分的作用大于產品本身。