經(jīng)歷連續(xù)4個月下滑后，汽車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)在今年前10個月首度出現(xiàn)同比負(fù)增長。其中，新能源汽車雖然仍保持增長，但因?yàn)榛鶖?shù)較低，難以支撐整個市場上行。在此背景下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游明顯承壓。

車市“負(fù)增長”

11月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年10月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成233.4萬輛和238萬輛，比上個月分別下降0.9%和0.6%；比上年同期分別下降10.1%和11.7%。據(jù)悉，這兩項指標(biāo)延續(xù)了7月份以來的低迷走勢，這意味著，中國汽車月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出現(xiàn)了四連降。

總體而言，今年1-10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。中汽協(xié)表示，1-10月產(chǎn)銷量增速持續(xù)回落，為今年以來的首次負(fù)增長。

其中，在整體市場下滑的情況下，新能源汽車仍保持了一定的景氣度。數(shù)據(jù)顯示，10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長58.1%和51%；1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。

但業(yè)內(nèi)人士指出，對比整個汽車市場，新能源汽車產(chǎn)銷量基數(shù)較低，難以支撐整個市場的增長。實(shí)際上，“金九”月旺季不旺的現(xiàn)象，已經(jīng)提前預(yù)示了汽車行業(yè)今年的“負(fù)增長”行情。

值得說明的是，在市場下滑的背景下，中國品牌乘用車市場份額出現(xiàn)了明顯下降。數(shù)據(jù)顯示，10月份，中國品牌乘用車共銷售85.2萬輛，同比下降18%，占乘用車銷售總量的41.6%，比上年同期下降2.5個百分點(diǎn)。其中，在中國品牌一度占優(yōu)勢的suv領(lǐng)域，10月份中國品牌suv銷售49.8萬輛，同比下降21.8%，占suv銷售總量的57.2%，比上年同期下降了5.2個百分點(diǎn)。

上下游產(chǎn)業(yè)鏈承壓

近日，不少整車上市公司披露10月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中大部分公司10月份汽車銷量出現(xiàn)了同比下滑。而這種壓力也已經(jīng)傳導(dǎo)到上游零部件以及下游經(jīng)銷商領(lǐng)域。

根據(jù)130家a股及b股汽車行業(yè)零部件上市公司披露的三季報，共計有32家公司前三季度營業(yè)收入出現(xiàn)同比下降，其中，第三季度營收出現(xiàn)同比下降的有46家。

從凈利潤指標(biāo)看，130家零部件上市公司中，僅6家前三季度出現(xiàn)虧損，但在第三季度出現(xiàn)虧損的則有13家，即多家公司第三季度同比由盈轉(zhuǎn)虧，并拖累了公司前三季度的業(yè)績指標(biāo)。另外，拋開前述6家前三季度出現(xiàn)虧損的公司，今年前三季度凈利潤出現(xiàn)同比下滑的零部件上市公司已達(dá)53家。

另有經(jīng)營汽車4s店業(yè)務(wù)的上市公司人士指出，今年汽車銷售市場“不好做”，整車企業(yè)和經(jīng)銷商之間的博弈在加劇，這種博弈可能會倒逼整車企業(yè)出臺更優(yōu)惠的經(jīng)銷商政策。