中日在軍工技術領域的競爭相當多，許多項目上都有較勁的意思，比如：輪式裝甲車。中日同時開始造輪式裝甲車，都是開始于上世紀八十年代，整個發展過程更保持競爭的勢頭，結果卻完全不同，日本制造的輪式裝甲車一直表現不好，甚至于當眾表演了平地能跑掉輪子的絕活，我們制造的裝甲車則已全球熱銷，許多國家都在使用我們的產品。

平地掉輪子，日本裝甲車的特長

按說，輪式裝甲車為汽車技術的衍生品，那么日本引以為豪的汽車工業咋造出一款不合格的軍車？外觀看著不錯，公開性能叁數也是一流，只是遇上越野竟然不合格了。也許原因就是日本在設計上喜歡上“旁門左道”，過于標新立異了。這一點在日本最新一代的16式裝甲車上顯得非常的明顯。

16式輪式戰車

這款裝甲車的設計明顯為輪式突擊炮，日本卻非稱為：輪式戰車，也就是輪式坦克的意思，從設計上說，也確實有這個味道，上面的炮塔實際上就是10式坦克炮塔的一個變種，只不過主炮換成了105毫米坦克炮，下面換成了8×8輪式底盤，整體設計顯得有點不倫不類。

16式輪式戰車

從實際效果上來說，上半部分確實可以滿足對坦克的定義，但是采用輪式底盤機動，絕非坦克的特點。甚至可以說，為最大的問題。主要是機動性成了問題，其戰斗全重達到26噸，理論上，依靠一臺570馬力的柴油機，可以保持不錯的機動性，時速可達100公里，但是在實際上，問題卻不小。主要是底盤的狀態不是很理想，不僅炮塔要占據不小的重量，還要提高防護水平，裝甲又占了更多的重量，造成底盤的重量下降，直接后果就是懸掛系統設計成問題，如果僅僅是公路機動沒問題，一旦進行越野機動，那么問題就來了，很難支持住越野高速機動。在服役之后，這款裝甲車曾在登陸演習中，在沙灘上陷車了，顯現機動性不足。

16式輪式戰車

這也許沒辦法吧，日本即想讓它代替坦克作戰，否則也不會采用坦克炮塔，可是又要嚴格限制重量，日本的基礎設施看似不錯，其設計標準為幾十年前的東西，早已跟不上時代的需求，最后只能通過限制車重了，以適應公路條件。

登陸行動談不上順利

相比之下，其它國家在設計輪式突擊炮時，也遇上戰斗全重限制問題，但是多通過減少炮塔重量，以及減少裝甲比重，象中國的輪式突擊炮，在炮塔設計上，與日本有明顯的不同。日本的設計實質上以越野機動性下降為代價，效果也不一定好，由于輪式設計的限制，不僅防護水平提高不到那里，壓根與坦克沒法比，而且火力也受到限制，105毫米坦克炮與現代坦克的120毫米或125毫米炮比，真的不算什么了。日本屬于犯了偏持癥了，明知這么干問題不少，卻非要試圖解決這個難題，結果陷入這左右為難的局面了。