2018年11月7-9日，第五屆世界互聯網大會在烏鎮召開，與以往的大會合作伙伴不同，今年大會出現了一家中國自主汽車品牌的身影——它就是中國一汽集團旗下的紅旗品牌，以大會鉆石級合作伙伴身份加入，旗下轎車作為大會指定用車。同時，紅旗在本次互聯網大會上帶來了行業最為先進的具備l4級別自動駕駛新車“e·界”，再加上中國首款c級高檔suv紅旗hs7的精彩亮相，引發了大會嘉賓強烈關注和熱議。

我們過去對于紅旗品牌的印象，更多的是重要的國事國會場合，如今紅旗選擇在這樣的時機和場合出現，背后有著很深的戰略思考——這跟徐留平執掌一汽后對紅旗品牌未來前瞻技術和商業模式的布局規劃密切相關。

本屆世界互聯網大會以“創造互信共治的數字世界——攜手共建網絡空間命運共同體”為主題。中國第一汽車集團公司董事長徐留平在大會上發表主旨演講，與眾多重量級嘉賓共同探討“工業互聯網的創新與突破”。

徐留平發表“中國汽車產業的4.0時代：誰主沉浮”主題演講

一、最好的時代與最壞的時代

一開場，徐留平套用狄更斯在雙城記中一段話“這是最好的時代，這是最壞的時代”來描述當下的中國汽車產業的現狀。

怎么理解呢？最好的時代，莫過于這是一個充滿機遇的時代，只要能夠把握住四化轉型的戰略時機（電動化、智能化、網聯化和共享化），就有可能重新占領發展的“新風口”；最壞的時代，莫過于在當前經濟的不確定性和困難已經帶來汽車總體銷量下降明顯的情況下，整個行業隨時都面臨重新洗牌的風險，下半年來不時傳出的部分車企停產、減產風波進一步印證了“嚴冬期”或已來臨。

2018年，中國汽車產業已經迎來了全新的4.0時代——那就是工業互聯網創新與突破的時代，這個時代其實擁有著許多的“中國特色”。首先，是政策導向及消費趨勢，加上新能源、智能網聯技術的迅猛發展，比主流發達市場的產業形態出現了顯著變化，并且這種變化或可能促使中國汽車產業具有引領全球汽車產業發展的潛力。自10月11日寶馬增持華晨寶馬的控股比例至75%之后，標志著中國汽車市場將更加開放，市場競爭的殘酷性更加劇烈，危機并存，也會促進更強大的汽車企業誕生。

徐留平認為，當下中國汽車產業，用狄更斯在雙城記中的一句“這是最好的時代，這是最壞的時代”非常合適

二、春秋戰國，誰主沉浮？

在近幾年來，各種造車新勢力及背后的新資本加入之后，中國的汽車產業仿佛進入了春秋戰國時期，一遍混戰。

其實，了解中國汽車工業發展模式的人知道，之前各大車企最典型的開發模式還是偏“封閉式”開發，相對獨立，各自為戰，“門戶之見”較深，攜手共進的少，暗地打得“一地雞毛”的現象很多，“互踩”、“焦慮”成為標配。那么，而在互聯網時代，如何去看待工業互聯網的創新與突破？互聯網大會上的徐留平有了更高的視角：轉型升級的路徑是新五化，背后的支撐一定是“創新化、專業化、平臺化、聯盟化、生態化”。

前幾年許多人在談“顛覆”，說造車新勢力可能會顛覆傳統造車勢力，其實是個很大的誤區，到今天沒有誰顛覆了誰，反而是更加緊密的合作起來，各自發揮所長。合作共贏已成未來的主旋律——于是我們可以互聯網的巨頭bba、包括華為在內陸續有了眾多的汽車產業戰略合作伙伴。在這一點上，徐留平的認知尤為深刻。

所謂“術業有專攻”，擁有持續強大的創新研發能力絕非一朝一夕之功，尤其是整個汽車生態鏈的建設更是難上加難，所以無論是傳統汽車企業還是造車新勢力，必須要花較長時間練好“造車”的內功，才能談未來的無限可能。

正如徐留平在大會上所說：的確，在智慧社會、智慧城市、智慧能源、智能交通、智能出行、智能汽車的大背景下，“大汽車產業”或“汽車產業生態”能夠想象、能夠開發、能夠實現的產業領域極其豐富多彩。這為本身就充滿魅力的汽車產業平添若干“夢想”和“創意”的機會。但是，目前看來經濟學中專業化分工理論仍然是主導產業長期持續發展第一性原則，各展所能、各用其長，跨界融合、合作共贏才是正道……

徐留平認為“創新競爭、合作共贏”仍然是新時代中國汽車產業的生存發展之道

三、群雄逐鹿，共創共享

徐留平在互聯網大會上還提到：在“互聯網+”時代或“產業互聯網”的時代、“物聯網“的時代，中國特色汽車產業的生存發展之道：競爭合作、共享共治，或創新化、專業化、平臺化、聯盟化、生態化。所謂創新化就是創新為本、獨特體驗；所謂專業化就是各展所長、專業分工；所謂平臺化，就是基礎合作，共建共享；所謂聯盟化，就是聯盟合作、共治共享、所謂生態化，就是多方合作，共創共享。

創新化、專業化、平臺化、聯盟化、生態化

據此，中國一汽，特別是紅旗品牌就是要打造這么個競爭合作、共建共享、共治共享、共創共享的品牌、產品、產業、生態和生活方式——是的，在合作共贏的大背景下，各大車企在“和平年代”完全不可想象的事情，已經在國內外緊鑼密鼓地上演。

百年“生死冤家”，寶馬和奔馳，居然也宣布要“在一起”了。2018年3月29日，寶馬和戴姆勒-奔馳同時對外宣布，雙方將合并旗下的共享出行業務、充電業務、泊車業務、網約車業務，這些業務將會裝進一家新成立的公司，寶馬和戴姆勒-奔馳各持有50%的股份。

自2018年5月日本軟銀旗下的科技投資公司軟銀愿景基金（softbank vision fund）宣布向通用汽車旗下的自動駕駛技術初創公司cruise holdings投資22.5億美元，以推進通用汽車自動駕駛技術在大規模車隊上的商業化運用之后，2018年10月3日，日本本田宣布，將向通用自動駕駛子公司cruise總共投入27.5億美金，與之共同研發自動駕駛技術。

2018年10月29日，全球最大的車企大眾汽車集團被爆料正與福特進行戰略合作，雙方將可望在電動車基礎平臺、無人駕駛、商用車等多個領域展開深度合作。如果這個合作能夠成形，將會成為百年汽車產業有史以來，最強大的研發聯盟。

這些全球汽車巨頭都要“在一起”了，也充分證明了徐留平對于各企業“攜手合作、共創共享”的認知具有劃時代的意義。

徐留平發表觀點：“創新化、專業化、平臺化、聯盟化、生態化”將是汽車產業發展的關鍵

四、新紅旗，讓夢想成真

本次的互聯網大會，紅旗帶來的是與百度共同研發的中國首款具備量產能力的l4級別自動駕駛乘用車紅旗“e·界”，是剛剛結束的10月底，徐留平率領的一汽發布的“阩旗”技術品牌里智能網聯領域“旗偲計劃”的重要一步。

據悉，“阩旗”技術品牌包含四大戰略規劃：分別為i.rflag“旗偲計劃”、e.rflag“旗羿計劃”、5f.rflag“紅旗五覺體驗”及m.rflag“旗麟計劃”。未來，紅旗品牌圍繞新四化的目標，進一步拓展r.flag“阩旗”技術品牌的內涵。

紅旗“e·界”

在具體的技術支撐，r.flag“阩旗”技術品牌將打造面向未來的超級綠色智能汽車技術平臺。包括智能ai，零污染動力，高信息安全以及智能冗余底盤基礎技術平臺整體解決方案。擁有超級ai、全功率燃料電池發動機，以及模塊化、開放式基礎平臺等優點。其燃料電池發動機將率先應用于紅旗h5（2019年），超級ai及智能底盤將用于e115車型（2020年）。在用戶體驗上，具備l4+級自動駕駛、零污染、長里程、高安全、自免疫等特點。

在后續的產品和技術規劃層面，新紅旗將不斷推出更加智能化、高度自動化、完全自動化駕駛的新紅旗產品。其中，2019年推出實現l3級自動駕駛的量產車型，2020年推出實現l4級自動駕駛的量產車型，2025年將實現l5級自動駕駛。這樣的戰略布局和產品規劃，已經在引領中國汽車產業轉型升級的步伐。

徐留平與各界菁英共同探討“工業互聯網的創新與突破”

在執掌中國一汽集團后，徐留平利用豐富的管理和創新變革經驗，用近乎“四兩撥千斤”的策略，很快就將一汽重新打造成極具戰斗力和競爭力的企業。我們有理由相信，在徐留平的帶領下，在這樣極具前瞻性的戰略布局下，中國一汽將牢牢抓住全球汽車產業變革和新時期全面深化國有企業改革的機會，堅決做到扛紅旗、抓自主、強合作、狠創新、快布局、勇改革，打造出中國第一、世界一流的出行服務公司，代表中國汽車工業走向未來、走向世界！