【慧聰汽車配件汽保網】在改革開放40周年、汽車工業對外開放35周年之際，本土一線零部件企業已經達到較高的水平，但仍有部分企業遭遇發展困境。在向電動化、智能化過渡的大轉折時代，產業鏈主導權之爭再成焦點。

從上半年財報看，本土零部件上市公司業績并不樂觀。據《中國汽車報》統計，今年上半年，130家上市汽車零部件公司累計營收1930.6億元，同比增長7.5%；凈利潤153.78億元，同比增長僅為1.04%。在130家企業中，利潤同比減少或虧損擴大的企業達到了63家，接近一半。

跨國巨頭布局中國

當部分本土零部件企業還在為生存發愁的時候，跨國零部件集團已開始布局未來市場。

時下，純電動汽車領域的兩對矛盾——續航里程短、充電時間長，能耗的效率低、制造成本高，成為困擾行業發展的最大難題。對此，跨國已經有了解決方案。

動力總成事業部中韓區副總裁gregoirecuny表示：“在電動汽車領域，大陸集團動力總成解決方案的核心目標是降低成本。我們成功開發了高壓集成軸驅系統，將管理、熱管理系統高度集成化，在降低制造成本的同時提高了產品性能。在電池管理方面，我們通過不斷改善電池的能量管理，讓電池體積更小、成本更低、而性能更高。在熱管理方面，我們開發了冷卻流量控制閥，保證電池始終在最佳溫度下工作，以發揮電池的最大性能。在充電方面，我們開發了傳導式充電，感應式的充電，萬能充電等多種方式，從而有效縮短了充電時間。”簡言之，大陸集團已經掌握了電動化領域的先進技術，在即將到來的新時代將大顯身手。

排放法規日趨嚴苛，加之消費需求向差異化發展，使得部分主機廠一籌莫展。對此，跨國零部件企業拿出了應對方案。

麥格納動力總成全球產品總監carstenbünder表示：“為了滿足來自政策、市場不同方面的需求，麥格納設計了針對未來電動傳動系統的完全可擴展策略。該策略包含了三個層面，分別為系統功能的拓展性、主要部件的擴展性，以及軟件功能的擴展性。例如，麥格納將變速箱系統和傳動系統結合起來，實現了很多模塊的重新再利用，不但解決了驅動系統復雜性的問題，而且在操作性上更便捷。目前，該系統可以廣泛地應用在傳統燃油車和插電式混合動力車型上，有效地減少了二氧化碳排放。”顯然，作為電力總成方面的專家，麥格納的可擴展的策略既達到了排放法規的標準，又滿足了不同用戶的需求，未來或將被主機廠廣泛采用。

在自動駕駛領域，全球領先的半導體公司——英飛凌集團也展開了布局。英飛凌汽車事業部大中華區副總裁徐輝介紹說：“今年3月，英飛凌在中國成立了合資公司，目前批量生產的igbt模塊，已經開始向中國所有的新企業提供供貨服務。”

在汽車產業大轉折時代，跨國零部件集團已搶先在中國布局，本土零部件企業面臨重新洗牌的局面。

主導權背后的利益之爭

作為整車發展的根基，做大做強零部件企業無疑對汽車產業鏈的打造至關重要。站在歷史發展的新起點上，打造高水平汽車產業鏈，把握行業話語權，對于建設制造強國具有重大戰略意義。

汽車產業鏈主導權的博弈，實際上是國與國之間對制造業掌控權之爭。汽車是產業鏈最長的產業，可帶動100多個相關產業的發展。10月1日，美國宣布已經與加拿大、墨西哥達成了一項新的貿易協議——《美國-墨西哥-加拿大協定》。在新的框架下，美國將搶回更多的汽車零部件制造，墨西哥將采購更多的美國汽車零部件。特朗普的目的很明確，把汽車產業鏈重新拉回美國，以重振美國的制造業。

作為制造業的龍頭，汽車行業是制造業技術創新的重要載體。由于汽車產業鏈很長，所以像裝備制造業產出的，材料和工藝方面的進步，電子信息技術的發展，都可以在汽車領域得到充分施展，而且這些相關產業必須做強，最終才能造出好車。所以無論是德國的工業4.0，還是《中國制造2025》都把發展汽車產業作為做強制造業的重要抓手。本土零部件企業只有把握產業發展趨勢，增強自身技術實力和品牌影響力，才能實現更大的發展。

汽車產業能夠為社會提供數量龐大、范圍廣泛的就業機會。汽車產業本身既是資本密集型產業，也是技術密集型產業，同時還是勞動密集型產業。汽車的生產和使用，能夠對相關產業產生強大的聯動效應，由此可以產生較多的就業機會。在汽車產業大轉折時代，部分本土零部件經營困難將對社會就業、經濟發展產生重大影響。因此，有關部門需要發揮協調作用來發展本土零部件企業，鼓勵整車廠在同等條件下優先使用國內供應商。

改革開放40周年、汽車工業對外開放35周年來，汽車產業已成為國民經濟重要的支柱產業，成為發展汽車工業的脊梁。只有本土零部件企業做大做強，整車企業才能建立起絕對的競爭優勢。而大陸、麥格納、英飛凌迫于成本壓力，迫于技術進步的壓力，把新技術拿到中國、新工廠落戶中國，意味著跨國公司將不得不將產業鏈轉交給中國。這既是激烈的市場競爭所必然產生的結果，也是中國將逐步掌握產業鏈主導權的體現。

責任編輯：江源