根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，10月前三周我國(guó)乘用車零售走勢(shì)相對(duì)低迷，第一周的日均零售量為1.55萬(wàn)臺(tái)，同比下降49%;第二周的日均零售量為6.34萬(wàn)臺(tái)，同比下降12%，走勢(shì)略有回升;但第三周的日均零售量又同比下降23%，為5.3萬(wàn)臺(tái)。

　　乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，由于去年同期屬于小排量購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出的尾期，高基數(shù)構(gòu)成我國(guó)車市今年下半年銷量同比下行的表現(xiàn)。

　　對(duì)此說(shuō)法，發(fā)改委對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所副主任李大偉表示認(rèn)同。在10月30日舉辦的“2018汽車零部件‘雙百?gòu)?qiáng)’”發(fā)布會(huì)上，李大偉表示，國(guó)內(nèi)乘用車銷量之所以出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月下滑，與之前的汽車優(yōu)惠政策退出不無(wú)關(guān)系。

　　“當(dāng)前我國(guó)汽車銷量已達(dá)到高位，而汽車的消費(fèi)升級(jí)正進(jìn)入瓶頸期，特別是第三季度，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)信心有些下滑，這首先反應(yīng)在類似汽車這樣的耐用消費(fèi)品上。但這只是短期現(xiàn)象，未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車整體需求可能由高速增長(zhǎng)期轉(zhuǎn)向相對(duì)平緩期，海外市場(chǎng)的潛力正日益擴(kuò)大。”李大偉說(shuō)。

　　事實(shí)上，不僅是中國(guó)車市面臨增長(zhǎng)壓力，美國(guó)車市也正在遭遇螺旋式下滑，且沒有展現(xiàn)出迅速企穩(wěn)回升的跡象。根據(jù)CNBC最新的一份報(bào)告顯示，不少美國(guó)經(jīng)銷商認(rèn)為，10月會(huì)是另一個(gè)慘淡的時(shí)節(jié)。

　　而極度依賴汽車工業(yè)的歐洲市場(chǎng)，當(dāng)前局面也不樂觀。根據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會(huì)(ACEA)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年9月，歐洲乘用車市場(chǎng)新車注冊(cè)量為112.3184萬(wàn)輛，同比下降23.4%。

　　全球統(tǒng)一輕型汽車測(cè)試規(guī)程(WLTP)在歐洲的正式實(shí)施，對(duì)汽車廠商的生產(chǎn)和銷售造成了極大的成本壓力。以大眾汽車為例，9月大眾品牌在歐洲的交付量下滑了43%。大眾在一份聲明中稱，歐洲地區(qū)的銷量下降導(dǎo)致該品牌9月的全球交付量也下降了18%。而之前，大眾品牌的一些暢銷車型因未能達(dá)到WLTP標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)了交付瓶頸。

　　全球車市遭遇增長(zhǎng)壓力，也影響到了汽車零部件行業(yè)的業(yè)績(jī)。“當(dāng)前，由高度景氣的整車市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)迅猛增長(zhǎng)的浪潮已逐漸褪去，全球汽車行業(yè)開始步入緩慢增長(zhǎng)的新常態(tài)。”羅蘭貝格合伙人方寅亮預(yù)計(jì)，短期內(nèi)全球汽車零部件供應(yīng)商將實(shí)現(xiàn)持續(xù)但緩慢的收入增長(zhǎng)，增速保持在3%左右，行業(yè)平均利潤(rùn)率則穩(wěn)定在7%。

　　10月全球車市仍未回暖汽車零部件業(yè)將進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)期

　　方寅亮認(rèn)為，在這一過(guò)程中，各區(qū)域市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)將不盡相同：以美國(guó)、歐洲、日本等為代表的成熟市場(chǎng)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的增速將放緩;而以南美、俄羅斯和中東為代表的發(fā)展中國(guó)家，汽車零部件產(chǎn)業(yè)則保持強(qiáng)勁增長(zhǎng);我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)將回歸理性發(fā)展，本土零部件企業(yè)將面臨競(jìng)爭(zhēng)加劇、現(xiàn)有產(chǎn)品附加值較低等困境。

　　根據(jù)羅蘭貝格的研究報(bào)告，目前我國(guó)汽車零部件行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)凸顯。從收入規(guī)模來(lái)看，2017年我國(guó)汽車零部件前一百?gòu)?qiáng)企業(yè)的年?duì)I收額總計(jì)超1.15萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)36.32%，其中營(yíng)收增幅超50%的企業(yè)共有11家，營(yíng)收增幅超20%的企業(yè)共有34家。而2018年截至目前，營(yíng)業(yè)收入下降的前一百?gòu)?qiáng)汽車零部件企業(yè)中有12家。

　　“目前，我國(guó)規(guī)模以上的汽車零部件供應(yīng)商已達(dá)12590家，其中相當(dāng)數(shù)量的零部件企業(yè)存在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相對(duì)單一、產(chǎn)品附加值較低等問題，未來(lái)行業(yè)整合浪潮將進(jìn)一步加劇。”方寅亮說(shuō)。

　　值得注意的是，在相關(guān)排放環(huán)保要求的引導(dǎo)效應(yīng)下，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)部件和電動(dòng)力系統(tǒng)零部件將迎來(lái)增長(zhǎng)期。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年小排量渦輪增壓機(jī)占我國(guó)整體乘用車銷量的占比已接近1/5。而國(guó)內(nèi)百?gòu)?qiáng)汽車零部件企業(yè)中，目前將電動(dòng)力系統(tǒng)作為主導(dǎo)產(chǎn)品的百?gòu)?qiáng)企業(yè)已達(dá)10家，將其作為重點(diǎn)業(yè)務(wù)的供應(yīng)商2017年?duì)I收增幅超過(guò)30%。