民企在發展之路上總不被包容，與那些合資品牌相比，自主品牌尤其是民企壓力山大，不僅僅要收到消費者的冷嘲熱諷，在發展之路上還會遇到各種問題。

中國汽車工業協會數據顯示：9月全國汽車銷量同比下11.6%，較8月份大幅加速下降，乘用車銷量同比下降12%。

行業焦慮癥，困擾著每一個車企，其有焦慮不怕，怕的是不知道如何擺脫焦慮。

發展之路上，眾泰表現出尤為明晰的條理性，如今的眾泰走過了1.0時代，邁過了2.0時代，在步入3.0高品質時代的時候，提出了“道法自然智美天成”的主流設計理念。

為了致敬此前的坎坷發展之路，此次在佛家圣地禪宗圣地少林寺開展了“眾泰t800試駕活動”，以“道法自然”的設計理念感受佛家的“萬法皆空”，拋開雜念從“頭”感受設計之美。以道學感受佛學，這讓我感受到了眾泰的寓意之美。

有人說“不以成敗論英雄”，在我看來接上“但以行動辯高低”最為合理，同樣放在眾泰身上最為合適不過。能擺脫1.0時代的思想禁錮步入2.0時代的顛覆式跨越，再從2.0時代的不足突破到3.0時代的自我完善。雖然銷量上眾泰不是最強，但行動力以及改變力上，眾泰卻做到了最好。因為不斷上漲的數據，同樣可以作證眾泰出色的實力。

今年1-7月數據銷量顯示，眾泰銷量突破16.9萬臺，同比增長33%，獲得了“中國汽車工業30強”、“2018中國民營企業500強”榮譽之稱。

在這喜人的銷量數據之下，同樣帶來了出色的營收表現，上半年眾泰汽車營收破百億，同比上漲77.15%，需要知道的是汽車行業平均營業收入增長率為38.24%，眾泰以接兩倍行業增長率的速度飛速成長。在這一路飄紅數據的背后，離不開眾泰的轉變以及出色的執行力。

大國品牌肩上的擔當

年初，眾泰汽車當選汽車行業“大國品牌”，成為中國汽車行業的門面擔當，客觀上來說，眾泰或許不是最佳選擇，但一定是最有潛力黑馬，因為眾泰汽車如同其背后的城市永康一樣，它們有著千年的五金工匠歷史文明，匠人文化精神代代相傳，而眾泰則是發源于這里，僅僅用15年的時間就成為了年銷量30萬臺的主流車企，與奇瑞、江淮等老牌企業平起平坐。

也這樣一匹出色的黑馬，足以對得起行業未來的發展方向，而如今的眾泰也開始致力于品牌重塑，開啟了“品牌深化”和“品牌領航”之路，為求將大國品牌力推向新的高度。

不可否認的是眾泰此前走過了彎路，但是在3.0時代，眾泰提出了“道法自然，智美天成”原創設計理念，作為集大成先行者，眾泰努力將現有的“中國制造”改變成“中國創造”，過去的十年中，眾泰已經在全球成立多個研發中心，其中不乏以設計美學之鄉，譬如說生產超跑的意大利，以匠心聞名的日本。同時為了做好本土化設計，眾泰還在重慶、杭州設立兩大研發中心。

在我看來“道法自然”的目標是為了創造出渾然天成的出色產品，而他的初心，則是為了滿足消費者的根本需求，同樣為了推動市場發展。

為了加快自我踐行之路，全球著名主流設計師anthony williams-kenny盛情難卻，加入眾泰設計中心。

在我看來，anthony williams-kenny加盟眾泰，將會更快、更好的推動眾泰“道法自然智美天成”設計理念的落地，這位世界主流設計師曾經為汽車行業的發展貢獻了一份力，在此前任職期間塑造出了了不少爆款車型。

那么這位主導“智美中國車”系列產品的造型設計的設計師，未來將會成為眾泰設計部的中堅力量！

所謂“道法自然”還有另外一層意思，在眾泰不斷自我超越的路上，3.0時代的眾泰已經到了自然蛻變的高度，而當下眾泰有能力將“中國制造”扭轉為“中國創造”，在適當的點有適當的設計師，有了anthony williams-kenny的幫助，相信眾泰也能實現越級發展，畢竟其原創設計之路從未止步。

當然眾泰不放過任何一個成長之路，這點在福特上就能體現出來，喊出“進無止境”的福特能找到眾泰進行合資，足以看出來眾泰背后的實力以及強大的技術儲備能力，在國內新能源發展不過出色的福特，十萬火急之下找到了新能源市場頗有造詣的眾泰汽車，畢竟當下新能源市場中，眾泰不僅是最早擁有新能源生產資質的企業，更是擁有電動車車型最多的車企。

一個是燃油車領域強大的先行者，一個是新能源領域一方霸主，強強聯合之下，眾泰福特能擦出什么樣的火花，市場答案或許已經明晰。

而在未來的產品規劃上，眾泰福特合資打造的新能源車型將會立足于市場需求點，以“制造業+互聯網”為目標生產諸多主流產品，推出真正意義上的電動化、智能化產品，同樣為了適應市場需求，還會更加的網聯化。

其實在我看來，任何一個努力的車企都應該被得到認可，同樣還應得到市場的支持以及推廣，而眾泰就是一個很鮮明的例子，從得到央視的認可到成為大國品牌，眾泰肩負行業重任，在與福特合資之后，又吸引了世界級主流設計師，在“道法自然，智美天成”的設計理念之下，眾泰不斷拔高的銷量以及高于行業的增速，足以說明了這個大國品牌正在崛起。