1

最初的歷史：仿制和嘗試改變

[汽車之家] 隨著汽車工業的發展，在技術和供應商都越來越趨同的現在，造型設計對于一個汽車品牌來說是少有的表達品牌基因和個性的領域。中國品牌在經歷了本世紀初的爆發式發展后，也越來越多的開始在設計領域有所突破。作為中國汽車民營企業最具代表性之一的比亞迪，伴隨著大牌設計師的加盟也開始在設計領域發力。今天的設計巡禮系列文章我們來到比亞迪汽車，看看在不到二十年的時間里比亞迪在設計領域有了怎樣的變革。

雖然比亞迪如今是中國汽車工業中一個不容忽視的存在，尤其在新能源汽車方面，比亞迪獲得了國內外市場的肯定，可是在集團剛成立的時候，汽車并非是企業的基礎。眾所周知，創始人王傳福的第一桶金是在電池領域賺得的。

轉眼到了本世紀初，2003年比亞迪通過一系列資本市場上的收購方式，才獲得了造車的資質，正式進軍當時在國內還頗為“新興”的汽車工業，從而開始了其造車的故事。

- 最初的歷史：從仿制起步

從比亞迪汽車誕生的那個時代你就能發現，中國消費者對于汽車的需求，還處于“有和沒有”之間質的區別，因此一臺車性能如何、外觀美丑在當時并不是剛需，誰能以較為低廉的價格實現廣大人民群眾“擁有汽車”的夢想，誰就能在市場上占有一席之地。

- 有了自己的設計，但還是不夠

顯然，比亞迪的高管們也意識到了品牌的短板，一方面他們加大了技術研發的投入，類似于通過車鑰匙遙控車輛行駛等黑科技的投放讓迪粉們頗為興奮，也讓比亞迪在市場中的印象從“模仿者”漸漸轉向了“黑科技使用者”。

因此比亞迪成立了造型設計中心，開始了對木桶中最短那塊木板的升級，從比亞迪后期的車型外觀方面我們也能看到他們在設計層面有了自己的想法，也嘗試著在做出一些突破，不論是上一代的秦、唐、宋還是元，你在它們身上或許會隱約找到一些模仿的痕跡，但并不像品牌成立初期那些以字母為代號的車型那樣有著那么明顯的其他品牌的特征。雖然是否談的上好看還值得商榷，但至少不會讓人詬病為一個模仿者，這是比亞迪在設計領域取得的第一個大的突破。

2

引入大咖后立竿見影的效果以及長遠規劃

- 挖來國外大咖:效果立竿見影

經過了幾年的發展，造型設計中心已經成功的讓比亞迪的整體設計擺脫了曾經模仿的印象，但是不論從家族化設計語言的打造還是設計的美觀來說，這支年輕的設計團隊都沒有足夠的經驗讓外觀造型像技術那樣做的更好，因此尋找一個經驗豐富、并且成名已久的大牌設計師似乎成為了擺在王傳福面前最好的選擇。

然而具備這種條件的設計師本就不多，更何況一旦他們萌生跳槽的念頭時，就會有無數個工作機會向他們伸出橄欖枝，這其中會有知名度比比亞迪更大的整車廠或者設計工作室，那么比亞迪要如何從眾多競爭者中脫穎而出呢？沒有成熟的家族化設計風格約束或許是比亞迪最有利的競爭條件。

王傳福如何邀請到egger，這之中是否有類似“三顧茅廬”這樣的故事我們不得而知，但是egger坦誠他愿意來到比亞迪很大程度上是因為在這里并沒有非常成熟的家族化設計語言需要遵循，換言之，比亞迪的設計就像一張白紙一樣可以讓他的才華自由發揮。

2017年，當比亞迪宣布wolfgang egger擔任他們新的設計總監時，所有人都對此感到吃驚，并且認為這是比亞迪補齊木桶最后一塊短板的最好機會。事實真的是這樣么？雖然沒有確切消息，不過egger入職比亞迪的時間應該在2016年下旬，這個時間節點對于2017年4月就推出的“非常接近量產化狀態”的王朝概念車來說，完全由egger從零開始設計在時間上有點“緊張”。因此我們可以推斷，比亞迪全新的設計語言在egger加入前或許就有了雛形，而egger入職后對其進行了豐富和修改，才成為了我們現在看到的樣子。

如果你去過2017年的上海車展并且參觀過當時的比亞迪展臺，你就會發現相比于當時車展上亮相的那兩款新車而言，比亞迪其他產品的外觀造型設計給人的感覺完全就像另一個品牌，這也可以說egger在比亞迪的初次亮相取得了成功。

全新的設計語言對于比亞迪的改變無疑是巨大的，如今宋max的月銷量維持在了一萬輛以上，唐自6月上市后的銷量也呈現增長的勢頭，生產工廠雖然已經滿負荷三班倒的運轉，但仍然供不應求。從市場的反應來看，egger的工作到目前為止獲得了充分的認可。

- 體系的建立以及未來的變化

聘請國外知名的設計師擔任設計總監，通過產品的外觀造型設計來提升銷量，比亞迪現在在做的僅僅只是這些么？遠遠不止！如果說從比亞迪汽車誕生之日起便開始主打性價比、降低購車準入門檻的話，那么再看看現在的產品售價，你會發現在不知不覺中，比亞迪旗下產品的一些價格已經覆蓋到了20萬以上的區間，這在十年前是難以想象的，而這一切都是比亞迪在通過設計和科技來提升產品的競爭力，拔高品牌定位。

唐和秦pro的推出更是在suv和轎車兩個領域中都奠定了比亞迪“動感“的設計元素，如果說在汽車的設計領域中高級一詞可以用許多基因來詮釋，那么這其中動感必然占有一席之地。動感的外觀設計加上比亞迪原有的技術創新，提升品牌形象自然就不在話下，消費者也愿意花可以購買合資品牌產品的價格來購買一臺比亞迪，這就說明在市場中大家已經慢慢的接受了比亞迪新的品牌定位，而這在很大程度上也是通過設計來實現的。

總結：

雖然比亞迪在品牌成立初期有著一些設計領域的黑歷史，但憑心而論對于當時的比亞迪來說那是進入市場最快捷有效的方式。隨著企業規模的逐漸擴大，比亞迪的管理層們也意識到擁有自己設計的重要性。雖然這其中花費了不短的時間摸索和積累經驗，但相信這些對于比亞迪的設計團隊來說都是寶貴的經歷。隨著egger的到來，比亞迪的設計可以說真正的成熟起來，不僅開始有了自己的品牌基因和家族化的設計語言，在豐富產品線和人才培養方面也都有了規劃。雖然從開始造車到現在不過15年時間，但比亞迪的發展速度足以讓人吃驚，并且你能看到它目前正沿著正確的方向在飛奔。作為一個民營企業，比亞迪的設計變遷足夠具有代表性、也足夠值得后輩們學習。相信在補足造型設計這塊最后的短板后，比亞迪未來的發展會更加喜人。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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最初的歷史：仿制和嘗試改變

[汽車之家] 隨著汽車工業的發展，在技術和供應商都越來越趨同的現在，造型設計對于一個汽車品牌來說是少有的表達品牌基因和個性的領域。中國品牌在經歷了本世紀初的爆發式發展后，也越來越多的開始在設計領域有所突破。作為中國汽車民營企業最具代表性之一的比亞迪，伴隨著大牌設計師的加盟也開始在設計領域發力。今天的設計巡禮系列文章我們來到比亞迪汽車，看看在不到二十年的時間里比亞迪在設計領域有了怎樣的變革。

雖然比亞迪如今是中國汽車工業中一個不容忽視的存在，尤其在新能源汽車方面，比亞迪獲得了國內外市場的肯定，可是在集團剛成立的時候，汽車并非是企業的基礎。眾所周知，創始人王傳福的第一桶金是在電池領域賺得的。

轉眼到了本世紀初，2003年比亞迪通過一系列資本市場上的收購方式，才獲得了造車的資質，正式進軍當時在國內還頗為“新興”的汽車工業，從而開始了其造車的故事。

- 最初的歷史：從仿制起步

從比亞迪汽車誕生的那個時代你就能發現，中國消費者對于汽車的需求，還處于“有和沒有”之間質的區別，因此一臺車性能如何、外觀美丑在當時并不是剛需，誰能以較為低廉的價格實現廣大人民群眾“擁有汽車”的夢想，誰就能在市場上占有一席之地。

- 有了自己的設計，但還是不夠

顯然，比亞迪的高管們也意識到了品牌的短板，一方面他們加大了技術研發的投入，類似于通過車鑰匙遙控車輛行駛等黑科技的投放讓迪粉們頗為興奮，也讓比亞迪在市場中的印象從“模仿者”漸漸轉向了“黑科技使用者”。

因此比亞迪成立了造型設計中心，開始了對木桶中最短那塊木板的升級，從比亞迪后期的車型外觀方面我們也能看到他們在設計層面有了自己的想法，也嘗試著在做出一些突破，不論是上一代的秦、唐、宋還是元，你在它們身上或許會隱約找到一些模仿的痕跡，但并不像品牌成立初期那些以字母為代號的車型那樣有著那么明顯的其他品牌的特征。雖然是否談的上好看還值得商榷，但至少不會讓人詬病為一個模仿者，這是比亞迪在設計領域取得的第一個大的突破。

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引入大咖后立竿見影的效果以及長遠規劃

- 挖來國外大咖:效果立竿見影

經過了幾年的發展，造型設計中心已經成功的讓比亞迪的整體設計擺脫了曾經模仿的印象，但是不論從家族化設計語言的打造還是設計的美觀來說，這支年輕的設計團隊都沒有足夠的經驗讓外觀造型像技術那樣做的更好，因此尋找一個經驗豐富、并且成名已久的大牌設計師似乎成為了擺在王傳福面前最好的選擇。

然而具備這種條件的設計師本就不多，更何況一旦他們萌生跳槽的念頭時，就會有無數個工作機會向他們伸出橄欖枝，這其中會有知名度比比亞迪更大的整車廠或者設計工作室，那么比亞迪要如何從眾多競爭者中脫穎而出呢？沒有成熟的家族化設計風格約束或許是比亞迪最有利的競爭條件。

王傳福如何邀請到egger，這之中是否有類似“三顧茅廬”這樣的故事我們不得而知，但是egger坦誠他愿意來到比亞迪很大程度上是因為在這里并沒有非常成熟的家族化設計語言需要遵循，換言之，比亞迪的設計就像一張白紙一樣可以讓他的才華自由發揮。

2017年，當比亞迪宣布wolfgang egger擔任他們新的設計總監時，所有人都對此感到吃驚，并且認為這是比亞迪補齊木桶最后一塊短板的最好機會。事實真的是這樣么？雖然沒有確切消息，不過egger入職比亞迪的時間應該在2016年下旬，這個時間節點對于2017年4月就推出的“非常接近量產化狀態”的王朝概念車來說，完全由egger從零開始設計在時間上有點“緊張”。因此我們可以推斷，比亞迪全新的設計語言在egger加入前或許就有了雛形，而egger入職后對其進行了豐富和修改，才成為了我們現在看到的樣子。

如果你去過2017年的上海車展并且參觀過當時的比亞迪展臺，你就會發現相比于當時車展上亮相的那兩款新車而言，比亞迪其他產品的外觀造型設計給人的感覺完全就像另一個品牌，這也可以說egger在比亞迪的初次亮相取得了成功。

全新的設計語言對于比亞迪的改變無疑是巨大的，如今宋max的月銷量維持在了一萬輛以上，唐自6月上市后的銷量也呈現增長的勢頭，生產工廠雖然已經滿負荷三班倒的運轉，但仍然供不應求。從市場的反應來看，egger的工作到目前為止獲得了充分的認可。

- 體系的建立以及未來的變化

聘請國外知名的設計師擔任設計總監，通過產品的外觀造型設計來提升銷量，比亞迪現在在做的僅僅只是這些么？遠遠不止！如果說從比亞迪汽車誕生之日起便開始主打性價比、降低購車準入門檻的話，那么再看看現在的產品售價，你會發現在不知不覺中，比亞迪旗下產品的一些價格已經覆蓋到了20萬以上的區間，這在十年前是難以想象的，而這一切都是比亞迪在通過設計和科技來提升產品的競爭力，拔高品牌定位。

唐和秦pro的推出更是在suv和轎車兩個領域中都奠定了比亞迪“動感“的設計元素，如果說在汽車的設計領域中高級一詞可以用許多基因來詮釋，那么這其中動感必然占有一席之地。動感的外觀設計加上比亞迪原有的技術創新，提升品牌形象自然就不在話下，消費者也愿意花可以購買合資品牌產品的價格來購買一臺比亞迪，這就說明在市場中大家已經慢慢的接受了比亞迪新的品牌定位，而這在很大程度上也是通過設計來實現的。

總結：

雖然比亞迪在品牌成立初期有著一些設計領域的黑歷史，但憑心而論對于當時的比亞迪來說那是進入市場最快捷有效的方式。隨著企業規模的逐漸擴大，比亞迪的管理層們也意識到擁有自己設計的重要性。雖然這其中花費了不短的時間摸索和積累經驗，但相信這些對于比亞迪的設計團隊來說都是寶貴的經歷。隨著egger的到來，比亞迪的設計可以說真正的成熟起來，不僅開始有了自己的品牌基因和家族化的設計語言，在豐富產品線和人才培養方面也都有了規劃。雖然從開始造車到現在不過15年時間，但比亞迪的發展速度足以讓人吃驚，并且你能看到它目前正沿著正確的方向在飛奔。作為一個民營企業，比亞迪的設計變遷足夠具有代表性、也足夠值得后輩們學習。相信在補足造型設計這塊最后的短板后，比亞迪未來的發展會更加喜人。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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最初的歷史：仿制和嘗試改變

[汽車之家] 隨著汽車工業的發展，在技術和供應商都越來越趨同的現在，造型設計對于一個汽車品牌來說是少有的表達品牌基因和個性的領域。中國品牌在經歷了本世紀初的爆發式發展后，也越來越多的開始在設計領域有所突破。作為中國汽車民營企業最具代表性之一的比亞迪，伴隨著大牌設計師的加盟也開始在設計領域發力。今天的設計巡禮系列文章我們來到比亞迪汽車，看看在不到二十年的時間里比亞迪在設計領域有了怎樣的變革。

雖然比亞迪如今是中國汽車工業中一個不容忽視的存在，尤其在新能源汽車方面，比亞迪獲得了國內外市場的肯定，可是在集團剛成立的時候，汽車并非是企業的基礎。眾所周知，創始人王傳福的第一桶金是在電池領域賺得的。

轉眼到了本世紀初，2003年比亞迪通過一系列資本市場上的收購方式，才獲得了造車的資質，正式進軍當時在國內還頗為“新興”的汽車工業，從而開始了其造車的故事。

- 最初的歷史：從仿制起步

從比亞迪汽車誕生的那個時代你就能發現，中國消費者對于汽車的需求，還處于“有和沒有”之間質的區別，因此一臺車性能如何、外觀美丑在當時并不是剛需，誰能以較為低廉的價格實現廣大人民群眾“擁有汽車”的夢想，誰就能在市場上占有一席之地。

- 有了自己的設計，但還是不夠

顯然，比亞迪的高管們也意識到了品牌的短板，一方面他們加大了技術研發的投入，類似于通過車鑰匙遙控車輛行駛等黑科技的投放讓迪粉們頗為興奮，也讓比亞迪在市場中的印象從“模仿者”漸漸轉向了“黑科技使用者”。

因此比亞迪成立了造型設計中心，開始了對木桶中最短那塊木板的升級，從比亞迪后期的車型外觀方面我們也能看到他們在設計層面有了自己的想法，也嘗試著在做出一些突破，不論是上一代的秦、唐、宋還是元，你在它們身上或許會隱約找到一些模仿的痕跡，但并不像品牌成立初期那些以字母為代號的車型那樣有著那么明顯的其他品牌的特征。雖然是否談的上好看還值得商榷，但至少不會讓人詬病為一個模仿者，這是比亞迪在設計領域取得的第一個大的突破。

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引入大咖后立竿見影的效果以及長遠規劃

- 挖來國外大咖:效果立竿見影

經過了幾年的發展，造型設計中心已經成功的讓比亞迪的整體設計擺脫了曾經模仿的印象，但是不論從家族化設計語言的打造還是設計的美觀來說，這支年輕的設計團隊都沒有足夠的經驗讓外觀造型像技術那樣做的更好，因此尋找一個經驗豐富、并且成名已久的大牌設計師似乎成為了擺在王傳福面前最好的選擇。

然而具備這種條件的設計師本就不多，更何況一旦他們萌生跳槽的念頭時，就會有無數個工作機會向他們伸出橄欖枝，這其中會有知名度比比亞迪更大的整車廠或者設計工作室，那么比亞迪要如何從眾多競爭者中脫穎而出呢？沒有成熟的家族化設計風格約束或許是比亞迪最有利的競爭條件。

王傳福如何邀請到egger，這之中是否有類似“三顧茅廬”這樣的故事我們不得而知，但是egger坦誠他愿意來到比亞迪很大程度上是因為在這里并沒有非常成熟的家族化設計語言需要遵循，換言之，比亞迪的設計就像一張白紙一樣可以讓他的才華自由發揮。

2017年，當比亞迪宣布wolfgang egger擔任他們新的設計總監時，所有人都對此感到吃驚，并且認為這是比亞迪補齊木桶最后一塊短板的最好機會。事實真的是這樣么？雖然沒有確切消息，不過egger入職比亞迪的時間應該在2016年下旬，這個時間節點對于2017年4月就推出的“非常接近量產化狀態”的王朝概念車來說，完全由egger從零開始設計在時間上有點“緊張”。因此我們可以推斷，比亞迪全新的設計語言在egger加入前或許就有了雛形，而egger入職后對其進行了豐富和修改，才成為了我們現在看到的樣子。

如果你去過2017年的上海車展并且參觀過當時的比亞迪展臺，你就會發現相比于當時車展上亮相的那兩款新車而言，比亞迪其他產品的外觀造型設計給人的感覺完全就像另一個品牌，這也可以說egger在比亞迪的初次亮相取得了成功。

全新的設計語言對于比亞迪的改變無疑是巨大的，如今宋max的月銷量維持在了一萬輛以上，唐自6月上市后的銷量也呈現增長的勢頭，生產工廠雖然已經滿負荷三班倒的運轉，但仍然供不應求。從市場的反應來看，egger的工作到目前為止獲得了充分的認可。

- 體系的建立以及未來的變化

聘請國外知名的設計師擔任設計總監，通過產品的外觀造型設計來提升銷量，比亞迪現在在做的僅僅只是這些么？遠遠不止！如果說從比亞迪汽車誕生之日起便開始主打性價比、降低購車準入門檻的話，那么再看看現在的產品售價，你會發現在不知不覺中，比亞迪旗下產品的一些價格已經覆蓋到了20萬以上的區間，這在十年前是難以想象的，而這一切都是比亞迪在通過設計和科技來提升產品的競爭力，拔高品牌定位。

唐和秦pro的推出更是在suv和轎車兩個領域中都奠定了比亞迪“動感“的設計元素，如果說在汽車的設計領域中高級一詞可以用許多基因來詮釋，那么這其中動感必然占有一席之地。動感的外觀設計加上比亞迪原有的技術創新，提升品牌形象自然就不在話下，消費者也愿意花可以購買合資品牌產品的價格來購買一臺比亞迪，這就說明在市場中大家已經慢慢的接受了比亞迪新的品牌定位，而這在很大程度上也是通過設計來實現的。

總結：

雖然比亞迪在品牌成立初期有著一些設計領域的黑歷史，但憑心而論對于當時的比亞迪來說那是進入市場最快捷有效的方式。隨著企業規模的逐漸擴大，比亞迪的管理層們也意識到擁有自己設計的重要性。雖然這其中花費了不短的時間摸索和積累經驗，但相信這些對于比亞迪的設計團隊來說都是寶貴的經歷。隨著egger的到來，比亞迪的設計可以說真正的成熟起來，不僅開始有了自己的品牌基因和家族化的設計語言，在豐富產品線和人才培養方面也都有了規劃。雖然從開始造車到現在不過15年時間，但比亞迪的發展速度足以讓人吃驚，并且你能看到它目前正沿著正確的方向在飛奔。作為一個民營企業，比亞迪的設計變遷足夠具有代表性、也足夠值得后輩們學習。相信在補足造型設計這塊最后的短板后，比亞迪未來的發展會更加喜人。（文/圖 汽車之家 苗帥）