據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，碳纖維作為一種超強(qiáng)韌輕質(zhì)材料能夠直接儲(chǔ)存電能，這可能會(huì)徹底改變未來(lái)電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)，使得車身重量減半。
碳纖維目前被用于許多汽車材質(zhì)，新研究發(fā)現(xiàn)，該材料在使車輛更堅(jiān)固、更輕便的同時(shí)，也可以用來(lái)儲(chǔ)存電能。如果這項(xiàng)技術(shù)投入商業(yè)應(yīng)用，制造商就可以拋棄重型電池，將未來(lái)汽車的重量減半。
瑞典查爾默斯理工大學(xué)材料與計(jì)算力學(xué)教授Leif Asp研究了碳纖維作為增強(qiáng)材料之外的功能。他說，這樣一來(lái)，車身就不僅僅是一個(gè)承重元件，還可以充當(dāng)電池。還可以將碳纖維用于其他用途，比如為傳感器或能量和數(shù)據(jù)的導(dǎo)體收集動(dòng)能。如果所有這些功能可以由汽車車身或飛機(jī)機(jī)身承擔(dān)一部分，那么重量最多可以減少50%。
研究人員觀察了不同商用碳纖維結(jié)構(gòu)如何很好地儲(chǔ)存電能。含有小晶體的樣品具有良好的電化學(xué)性能——可以像鋰離子電池中的電極一樣工作——但往往強(qiáng)度不那么強(qiáng)。據(jù)Asp教授說，這種輕微的剛度損失并不是主要問題，因?yàn)榫哂辛己秒姎庑阅艿妮^弱的碳纖維仍然比鋼的強(qiáng)度大。
他解釋說，對(duì)于碳纖維在汽車等許多領(lǐng)域的應(yīng)用來(lái)說，剛度的輕微降低不是問題。目前市場(chǎng)上主要是昂貴的碳纖維復(fù)合材料，其硬度是為飛機(jī)量身定制的。因此，碳纖維生產(chǎn)商在很大程度上可以擴(kuò)大其應(yīng)用范圍。
碳纖維目前被用于許多汽車材質(zhì)，新研究發(fā)現(xiàn)，該材料在使車輛更堅(jiān)固、更輕便的同時(shí)，也可以用來(lái)儲(chǔ)存電能。如果這項(xiàng)技術(shù)投入商業(yè)應(yīng)用，制造商就可以拋棄重型電池，將未來(lái)汽車的重量減半。
瑞典查爾默斯理工大學(xué)材料與計(jì)算力學(xué)教授Leif Asp研究了碳纖維作為增強(qiáng)材料之外的功能。他說，這樣一來(lái)，車身就不僅僅是一個(gè)承重元件，還可以充當(dāng)電池。還可以將碳纖維用于其他用途，比如為傳感器或能量和數(shù)據(jù)的導(dǎo)體收集動(dòng)能。如果所有這些功能可以由汽車車身或飛機(jī)機(jī)身承擔(dān)一部分，那么重量最多可以減少50%。
研究人員觀察了不同商用碳纖維結(jié)構(gòu)如何很好地儲(chǔ)存電能。含有小晶體的樣品具有良好的電化學(xué)性能——可以像鋰離子電池中的電極一樣工作——但往往強(qiáng)度不那么強(qiáng)。據(jù)Asp教授說，這種輕微的剛度損失并不是主要問題，因?yàn)榫哂辛己秒姎庑阅艿妮^弱的碳纖維仍然比鋼的強(qiáng)度大。
他解釋說，對(duì)于碳纖維在汽車等許多領(lǐng)域的應(yīng)用來(lái)說，剛度的輕微降低不是問題。目前市場(chǎng)上主要是昂貴的碳纖維復(fù)合材料，其硬度是為飛機(jī)量身定制的。因此，碳纖維生產(chǎn)商在很大程度上可以擴(kuò)大其應(yīng)用范圍。
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