對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，利用pc互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、社交網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)雙微和官網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)獲得的是流量，到展臺(tái)、展廳、展場(chǎng)的顧客也是流量，如何把海量流量變成有效客戶(hù)，進(jìn)而變成訂單、銷(xiāo)量才是王道。沒(méi)有成交的流量都是大忽悠、耍流氓。

◎ 作者 牛一龍

輪到車(chē)企把“活下去”當(dāng)做戰(zhàn)略的時(shí)候了！

與房地產(chǎn)命運(yùn)相仿的中國(guó)汽車(chē)業(yè)連續(xù)3月負(fù)增長(zhǎng)，今年將現(xiàn)20年前一幕：1998年那場(chǎng)金融危機(jī)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)罕見(jiàn)的負(fù)增長(zhǎng)，-4.19%。

日媒稱(chēng)，世界汽車(chē)市場(chǎng)正迎來(lái)拐點(diǎn)。2018～2025年的新車(chē)銷(xiāo)量年均增長(zhǎng)率將從此前的4%減少到2％。主要原因有兩個(gè)，即汽車(chē)共享等數(shù)字化的趨勢(shì)和兩大市場(chǎng)中美的快速放緩。

據(jù)英國(guó)調(diào)查公司ihsmarkit的數(shù)據(jù)，中國(guó)新車(chē)市場(chǎng)2018～2025年的年均增長(zhǎng)率為2.6％，相比2011～2017年的8％銳減。出現(xiàn)這一巨大轉(zhuǎn)變的原因之一是數(shù)字化帶來(lái)的結(jié)構(gòu)變化。美國(guó)谷歌和蘋(píng)果等世界it巨頭通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)動(dòng)攻勢(shì)，將來(lái)，在不擁有汽車(chē)的前提下進(jìn)行汽車(chē)共享的普及很可能成為現(xiàn)實(shí)。

據(jù)普華永道咨詢(xún)統(tǒng)計(jì)，到2030年，人們出行距離的最多37％將依賴(lài)汽車(chē)共享和自動(dòng)駕駛汽車(chē)。ihs認(rèn)為，由于汽車(chē)共享的普及，在2023年以后，每年新車(chē)需求將減少200萬(wàn)輛左右，將世界市場(chǎng)拉低約2％。

4年后再次成為2018胡潤(rùn)百富榜中國(guó)首富的馬云，一直告誡創(chuàng)業(yè)公司要把“活下來(lái) ”當(dāng)做戰(zhàn)略。他在10月11日召開(kāi)的杭州市打造中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)第一城動(dòng)員大會(huì)上暢談對(duì)未來(lái)生活的發(fā)展，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的下一步將有所啟發(fā)。

“美國(guó)是汽車(chē)上的城市，中國(guó)是手機(jī)上的城市”

馬云說(shuō)，今天歐洲還在用現(xiàn)金，美國(guó)用信用卡，而杭州人出門(mén)只要一部手機(jī)，如果沒(méi)有手機(jī)，連要飯要錢(qián)都要不到。

中國(guó)有手機(jī)的人中使用移動(dòng)支付的比例已有70%，美國(guó)只有15%。馬云說(shuō)，工業(yè)時(shí)代，美國(guó)是汽車(chē)上的城市，數(shù)字時(shí)代中國(guó)應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)上的城市，手機(jī)上的城市。

杭州已經(jīng)生活在未來(lái)。杭州已有超過(guò)95%的超市便利店、超過(guò)98%的出租車(chē)、城區(qū)5000輛公交客車(chē)及地鐵都支持移動(dòng)支付。數(shù)字正在深刻變革杭州百業(yè)。萬(wàn)向、吉利、長(zhǎng)江等企業(yè)正在打造云上工廠、智造樣板、工業(yè)4.0樣板工廠，超過(guò)7.4萬(wàn)家企業(yè)上“云”。

隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的興起，中國(guó)將涌現(xiàn)一大批數(shù)字城市、數(shù)字車(chē)企和數(shù)字化的智能汽車(chē)品牌，中國(guó)人將率先分享數(shù)據(jù)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的紅利和福利。

“不是實(shí)體經(jīng)濟(jì)不行了，是落后的實(shí)體經(jīng)濟(jì)不行了”

在馬云看來(lái)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)不應(yīng)該對(duì)立，也不會(huì)對(duì)立，以后誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)，今天很多實(shí)體經(jīng)濟(jì)做得不好，不是實(shí)體經(jīng)濟(jì)不行了，而是落后的實(shí)體經(jīng)濟(jì)不行了。未來(lái)90%的銷(xiāo)售額將在互聯(lián)網(wǎng)上，未來(lái)90%的制造業(yè)會(huì)在互聯(lián)網(wǎng)上。

馬云說(shuō)，不管是美的、格力還是海爾，今天活得不錯(cuò)的傳統(tǒng)企業(yè)的共同點(diǎn)，都是把傳統(tǒng)制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)做了很好的結(jié)合。不過(guò)電子商務(wù)只是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的初級(jí)階段，新零售、新制造、新金融、新技術(shù)以及新能源或者新數(shù)據(jù)，這五個(gè)新在未來(lái)10-20年內(nèi)會(huì)沖擊社會(huì)行業(yè)的各個(gè)方面。中國(guó)制造業(yè)改革的關(guān)鍵第一步是走向智能化，利用好大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)按需定制，跟互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合、跟市場(chǎng)結(jié)合、跟智能制造結(jié)合。

在汽車(chē)日趨電動(dòng)化、智能化、數(shù)字化、共享化的今天，上汽、吉利、奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、傳祺等中國(guó)車(chē)企和上海大眾、上海通用、一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等合資車(chē)企一起共舞，把傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)、數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)、新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)做得風(fēng)生水起，他們積極擁抱數(shù)字經(jīng)濟(jì)，乘風(fēng)而上，順勢(shì)發(fā)展，不斷前進(jìn)。

“與其和別人打仗，不如讓自己更加強(qiáng)大”

對(duì)于眼下的中美貿(mào)易戰(zhàn)，馬云說(shuō)，貿(mào)易戰(zhàn)一旦啟動(dòng)，可能長(zhǎng)達(dá)20年，要做好持久的準(zhǔn)備。外部環(huán)境的變化，我們無(wú)法決定，但是他強(qiáng)任他強(qiáng)，明月照大江，與其和別人打仗，不如改變自己，修煉內(nèi)功，讓自己更加強(qiáng)大。眼下，最好忘了貿(mào)易戰(zhàn)這件事情，埋頭做好自己的事。

對(duì)于新制造，馬云認(rèn)為是制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的完美結(jié)合。未來(lái)沒(méi)有純制造業(yè)，也沒(méi)有純服務(wù)業(yè)，未來(lái)的制造業(yè)一定是服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)也必須是制造業(yè)。

對(duì)車(chē)企和車(chē)商來(lái)說(shuō)，面對(duì)行業(yè)的不景氣，一是不浮躁、不騷動(dòng)，保持定力；二是要埋下頭來(lái)，好好造車(chē)、賣(mài)車(chē)。

眼下，客戶(hù)購(gòu)車(chē)尚屬剛需，不過(guò)這個(gè)剛需可能會(huì)變小，要做的是，把產(chǎn)品做好，把服務(wù)做優(yōu)，把客戶(hù)體驗(yàn)做爽，你就有俘獲客戶(hù)之心的可能。

“把流量變成顧客才是我們真正應(yīng)該去做的”

在杭州900萬(wàn)人口中，有700萬(wàn)人已用上移動(dòng)支付，每個(gè)人的生活在被數(shù)字化改變。

在馬云看來(lái)，杭州是一座具有巨大機(jī)會(huì)的城市。杭州每年有幾千萬(wàn)甚至上億的游客，這些游客在互聯(lián)網(wǎng)上稱(chēng)之為流量，這是最寶貴的資源。如何把游客變客戶(hù)，把游在杭州變成消費(fèi)在杭州，生活在杭州，浪漫在杭州，把游客變成顧客才是我們真正應(yīng)該去做的。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，利用pc互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、社交網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)雙微和官網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)獲得的是流量，到展臺(tái)、展廳、展場(chǎng)的顧客也是流量，如何把海量流量變成有效客戶(hù)，進(jìn)而變成訂單、銷(xiāo)量才是王道。沒(méi)有成交的流量都是大忽悠、耍流氓。（作者/牛一龍）【版權(quán)聲明】本文系《汽車(chē)人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車(chē)人》所有。