在合資股比政策放開之后，坊間就曾屢有傳言，寶馬將提高自身在華晨寶馬的股份。此次寶馬正式拿下控股權，成為首家獲得合資車企控股權的企業。此舉在汽車圈引起了非常大的爭議，股比開放究竟是好事還是壞事？接下來，汽車行業又將迎來怎樣的巨變？

10月10日晚間，車市傳來重磅消息。寶馬集團將以36億歐元代價收購華晨寶馬部分股權，將持股比例提升至75%。這一消息很快得到官方正式確認。在國家總理與德國寶馬集團董事長科魯格的會面中，表示道：“寶馬公司在中國合資企業持股超過50%，這是中國對外資車企開放合資股比的‘第一例’ ”。這是官方首次證實寶馬將提升在華合資股比。

這意味著此前傳聞很久的“外資車企提升股比”徹底塵埃落定。持續了三十多年的外方股份不超過50%的合資政策徹底終結，中國汽車行業的發展政策發生重大改變。

那么這次合資對于中國產業的影響如何呢？

特斯拉和雷克薩斯或許會快速獲批

1.徹底打破了外方50%的持股限制，這意味著中國汽車合資政策發生質變，中國市場變得更加開放，更加自信。中國第一家合資車企成立于1984年，當時北京汽車與美國汽車公司合資成立北京吉普汽車有限公司，自此拉開了中國汽車合資的帷幕。

在此后的三十多年，合資成為中國汽車產業政策的主導，同時也維持著一條不可逾越的紅線，就是外資股份不得超過50%，這道紅線像高壓線一樣成為合資政策的基礎，無論奔馳、大眾還是豐田、通用，通通在紅線下低頭，至今已經三十多年。今天寶馬在合資公司股份提升至75%，意味著50%的合資股比壽終正寢，用李總理話說，“寶馬公司是中國政府放寬汽車行業外商來華投資股比限制后的首個受益者，可以說是‘一馬當先’”。

2.在寶馬“一馬當先”之后，幾乎可以肯定，會激勵更多外方股東爭先效仿。在寶馬之前，包括大眾、奧迪、奔馳、豐田等都曾嘗試打破合資50%股比，無奈政策比人強，它們受限于政策高壓線，紛紛觸電收手。本次寶馬成功出線，幾乎會瞬間激活外方股東提升股權的欲望。最典型比如戴姆勒，它幾乎立即就會將提升股比提上議事日程。

3.有利于特斯拉和雷克薩斯的國產化。眾所周知，特斯拉一直想進入中國市場，但是并不想以合資身份，它不想自己的“絕密技術”和別人分享。另一個例子是雷克薩斯，雷克薩斯9月份在中國賣了16,101輛，1-9月份銷量超過11萬輛，賺得盆滿缽滿，同時也面臨著巨大的國產壓力。不過雷克薩斯并不想和伙伴分享豐厚的利潤，它只想獨資。也就是說，在合資股比放開之前，理論上特斯拉和雷克薩斯的國產化是無法實現的，但是股比放開之后，它們國產的最大障礙其實已經消除。

自主品牌是最大獲益者

以上是對于合資以及外方股東的利好，股比放開是外資多年持之以恒爭取的結果，股比放開之后，外資也獲得事實上的利益。但是如果因此認為股比放開僅對于合資有利，顯然并不符合實際情況，也大大低估了股比放開的積極意義，如果我們將視野放得更長遠一些就會發現，其實自主品牌才是這次股比放開的最大得益者。

1.首先，合資股比方開之后，將會逼迫自主品牌國家隊發展自主，激活他們的競爭意識，解鎖它們被封印的功力。眾所周知，在合資時代，包括一汽、上汽、廣汽、東風、北汽等國家隊，依靠與大眾豐田通用日產們的合資，幾乎是高枕無憂的躺著賺錢，每年僅僅依靠合資企業就可以賺得盆滿缽滿。錢雖然賺到了，市場競爭的能力也被封印了，如果可以躺著賺錢，誰愿意辛辛苦苦去奮斗？

但是合資股比放開之后，等于砸掉了國家隊躺著賺錢的金飯碗，它們將不得不將精力從合資板塊轉移到自主板塊，以這些國家隊的實力、財力和身份。當它們開始發力時候，一定可以改變外資與自主的力量比，自主品牌將會獲得強力的支持。

2.對于長城、吉利和比亞迪等傳統草根自主是巨大利好。因為在過去的三十多年，中國汽車產業政策一直以合資為中心，所有政策的制定都優先考慮合資利益，而長城、吉利、比亞迪等草根自主實際上處于被打壓和遏制的狀態。典型比如長城和吉利，在獲得生產資質的問題上，每一家的經歷都是艱難無比不堪回首血淚斑斑。

而作為中國汽車工業的先行者的魯冠球老先生，更是至死都沒有獲得生產牌照。但是當合資股比放開之后，意味著政府必然不會再以合資為產業政策的核心。如此，長城、吉利和被扼殺的萬向們將會在政策方面獲得與合資平等的國民待遇，這對于自主草根派無疑是一個巨大利好。吉利控股集團董事長李書福直言不諱，“只有股比放開，汽車行業才能有一個公平的競爭環境。”

3.此外，更重要的一點是，只有合資股比放開，甚至允許外資獨資建廠，才意味著真正的市場競爭。當寶馬可以控股華晨寶馬，當雷克薩斯可以獨資成立，當豐田和大眾們失去政策的保護，也打碎政策的限制，以獨立身份在華經營，才能真正體現它們的實力，才能讓中國汽車市場真正與全球市場接軌。包括長城、吉利等自主品牌，在這樣的市場中，才會得到更真實更可靠的鍛煉，也可以為將來大規模奮戰海外市場提前熱身預演。

眾望所歸，多方共贏，可惜有點晚了

總之，這次合資股比放開是眾望所歸，人民期待已久，所有利益相關方實現多贏。對于政府，放開股比之后，等于自我解套，刪除了被國外頻繁攻擊的貿易保護的靶子，可以理直氣壯地在與外國政府談判時候挺直腰桿。

對于合資企業的外方伙伴，它們獲得了更公平的機會和更寬泛的市場準入；

對于合資企業的中方伙伴，它們被合資封印的巨大能量就會被激活和釋放；

對于長城、吉利們自主品牌，它們將會獲得真正平等的機會，刪除了二等公民和飽受歧視的身份；

對于特斯拉和雷克薩斯這些還沒有國產的企業它們將會獲得公平的市場準入……

更大的利好在于整體行業，中國汽車市場變得更加公平和開放，車企們的競爭更加全面而激烈。最大的得益者還有消費者，他們將以更合適更合理的價格買到自己喜歡的汽車。

唯一的遺憾是，這次股比放開的時間實在是有一些晚了，當然即便晚了，總比沒有要好。