日前，據路透社援引兩名知情人士報道，中國汽車制造商浙江吉利控股集團將會在近日發出投標，爭取與陷入困境的馬來西亞車企寶騰結成戰略合作伙伴，并計劃獲得后者51％的股權。與此同時，法國汽車制造商PSA、雷諾及日本汽車制造商鈴木也有意參與競標寶騰股份收購，這無疑使得競爭更加激烈。如果吉利能夠控股寶騰，將為該公司在馬來西亞和東南亞市場的發展拓寬道路，中國自主品牌進軍東南亞市場又添了一個生力軍。東南亞市場人口眾多，潛力巨大，再加上中國政府“一帶一路”政策的持續推進，自主品牌紛紛出征東南亞市場。

　　■吉利有望在競購中勝出

　　據知情人士透露，吉利從去年開始已與寶騰進行了多輪接洽和談判。吉利集團董事長李書福在春節期間還專門趕赴馬來西亞，與馬來西亞國際貿易與工業部相關高層進行接洽。不過，寶騰股份出讓的具體比例要等理想的合作伙伴最終選出后才能確定。據悉，包括吉利、PSA集團和雷諾在內的三家車企前段時間都在積極參與競購。PSA一名發言人表示，該公司仍在進行談判，期待進一步發展。與此同時，PSA還在與通用商談歐寶的收購案，真是忙得不亦樂乎。

　　寶騰是馬來西亞前總理馬哈蒂爾于1983年批準成立的，1996年收購英國汽車品牌蓮花。寶騰曾主導馬來西亞本土市場，市場份額最高時達到60％。由于連續虧損，截至去年，寶騰的市場份額下滑至14％。

　　此前，據馬來西亞最大的英文報紙《星報》報道，PSA有望獲得寶騰的控股權，而英國汽車品牌蓮花很可能會被吉利收購。據《星報》的消息，在與馬來西亞多元重工業集團的初期談判中，吉利對蓮花興趣更大。如果蓮花和寶騰“分家”得以實現，吉利將獲得歷史悠久的運動汽車品牌及其技術，而蓮花則將獲得沃爾沃的平臺。屆時，吉利將給蓮花提供其發展所需的資金，正如2010年其對沃爾沃提供的支持一樣。

　　日前，持有寶騰和英國蓮花控股權的馬來西亞多元重工業集團在一份聲明中表示，該集團將在今年上半年宣布戰略合作伙伴的最終決定。該集團策略溝通主管馬哈茂德·拉扎克表示：“我們正在評估收到的投標。在選定戰略合作伙伴之前，我們不會公布任何消息。”據知情人士透露，最新進展是吉利在寶騰股份收購案中處于優勢地位，雙方最快將于4月敲定該交易。

　　■志在寶騰工廠輻射東南亞

　　據英國《金融時報》報道，吉利之所以對寶騰感興趣，主要是看上了馬來西亞境內的寶騰丹戎馬利姆工廠。該工廠產能為60萬輛，而且能生產右舵汽車。雖然吉利旗下沃爾沃品牌也生產右舵汽車，但吉利品牌只生產左舵汽車。知情人士透露，通過為寶騰提供技術，吉利希望幫助寶騰提升其在馬來西亞、英國、印度和澳大利亞等右舵汽車市場的銷量。吉利為寶騰提供的技術包括吉利GC9轎車和博越SUV所使用的技術，以及其與沃爾沃研發的小型車技術。

　　“全球右舵汽車的年銷量為800萬輛，而吉利卻無法成功打入該市場。吉利計劃向寶騰注資，使其重新恢復昔日在馬來西亞市場的領先地位，并以此為契機進軍東南亞市場和右舵汽車市場。”一名消息人士表示。對吉利而言，與寶騰的戰略合作伙伴關系能夠為該公司提供進入右舵汽車市場的機會。對寶騰而言，吉利和沃爾沃的技術能助力其改善產品質量，重拾昔日丟失的全球市場份額。

　　馬來西亞汽車研究所CEO達圖·薩哈里表示，寶騰丹戎馬利姆工廠對于吉利開拓東南亞市場有著重要價值。“丹戎馬利姆工廠是寶騰最優質的資產之一。寶騰的新合作伙伴可在第一時間利用該工廠生產汽車，并將其作為東盟汽車制造中心。除了作為制造基地外，寶騰自上世紀80年代初以來就活躍在當地汽車市場，對東南亞國家聯盟（東盟）市場有著深入的了解。”

　　“獲得寶騰控股權對吉利而言具有重要的戰略意義，能助力其在東南亞市場的發展。在東盟任一國家生產的汽車都能在該地區免稅銷售。”上海行業咨詢公司汽車遠見總經理張豫表示。

　　■自主品牌紛紛進軍東盟車市

　　對于吉利有意收購寶騰控股權，LMC Automotive駐上海咨詢師曾志淩表示，對中國車企而言，以馬來西亞作為進入東南亞市場的切入點是個不錯的選擇，因為馬來西亞是東盟最大的市場。除了吉利外，上汽集團和北汽集團都在積極響應國家“一帶一路”的戰略號召，加快開拓東南亞市場，滿足沿線國家對中國汽車的需求。東南亞市場擁有6.3億人口，目前汽車保有量較低，潛力巨大。

　　去年10月底，上汽在泰國東部春武里府的工廠破土動工，產能20萬輛，這座工廠將是上汽在海外最大的工廠之一。目前，上汽MG名爵產品在該國頗受歡迎。上汽還與通用聯手在印度尼西亞斥資7億美元建設工廠，在當地生產銷售上汽通用五菱多款車型，產能15萬輛，以滿足亞洲市場對多功能小型MPV日益增長的市場需求。此外，上汽還在馬來西亞市場積極布局。

　　除傳統動力汽車外，中國車企還發力東南亞電動汽車市場。目前，東南亞國家對發展電動汽車有著很高的熱情，泰國、印尼、馬來西亞和新加坡等國都在致力于發展綠色環保的汽車。去年11月，北汽集團推出了專門針對馬來西亞和泰國道路的右舵電動汽車。比亞迪也于去年8月在新加坡試運營純電動公交巴士K9，為期6個月。通過新能源汽車，中國自主品牌希望在日系盤踞的東南亞市場打開一個缺口。