日本是世界上的汽車大國之一，日本汽車工業在發展的過程中一路奮進，超過了許多前輩，不管是兩田一產還是斯巴魯、馬自達，都擁有“獨步江湖”的本領，日系粉相信也不在少數，今天我們不談其他，就看看有哪些車型能夠代表日本汽車工業的最高水平。

國民家轎——卡羅拉

1966年，豐田推出了corolla車系，從此，卡羅拉便開始了傳奇的一生，經濟、實惠、可靠、耐用讓卡羅拉在全世界都很受歡迎，在很多人心中，卡羅拉就是十幾萬品質家轎的代名詞。

有句話說得好：“造有特色的汽車容易，造一臺各方面都及格的汽車難。”是的，造出一臺“佛系車型”要花費的心思更多，卡羅拉身上很好地體現了豐田一絲不茍的造車哲學，創造了a級車的銷量神話。

前驅王——思域type r

還記得第一代代號為ek9的思域type r嗎？紅色氣缸蓋、紅底本田標、紅黑內飾，然而，這一代思域type r上最令人激動的還是那臺b16b紅頭機，它擁有著當時自吸發動機中最高的升功率，vtec開啟時的聲浪讓無數本田粉為之瘋狂。

有人說，每一代思域type r的出世都能讓那些前驅小鋼炮驚慌失措，“紐北最速前驅車”或許是對思域type r的最高贊賞，它在賽道上的優異表現，印證了當時本田想要打造一臺駕駛機器的初衷。

混動奠基者——普銳斯

如今，雅閣混動和凱美瑞混動在市場上斗得火熱，但要追尋日系hybrid的歷史，普銳斯一定是繞不過的車型，有了第一代的奠基之后，最經典的第二代prius在全球四十多個國家售出了119.2萬輛，獲得了空前的成功。

其實，普銳斯的操控性是比較差的，外觀也不算好看，不知道的人還以為是個四不像，但豐田正是用這臺車讓世人知道了混動技術的寶貴價值，普銳斯也為后來的混動車型普及奠定了堅實的基礎，它不愧為世界級的混動車型。

越野悍將——蘭德酷路澤

說到日系越野硬漢，肯定少不了蘭德酷路澤，如果要追尋歷史，可以退回到1955年，據說那個時候就已經有了陸地巡洋艦的叫法，從此，蘭德酷路澤一直都是日系越野硬漢的代表，上世紀80年代，絲綢之路紀錄片就是在陸巡的輔助下完成的。

今天的陸巡可能沒有多少機會是在野外馳騁的，但它在平行進口車中的銷量名列前茅，有的時候是情懷，有的時候成為身份的象征，但它那變態的穩定性和優秀的越野能力依舊讓車迷們津津樂道。

超跑殺手——日產gt-r

日產gt-r的名氣有多大就不用說了，就算很多不了解的人也能說出r32、r34這兩個代號，除了《頭文字d》里的優異表現，gt-r也確實是這個價位里的王，直道上的加速性能無出其右，因此才有“超跑殺手”“戰神”的稱號。

相信很多人也聽說過，r32 gt-r在國際賽事上取得了很多勝利，當時歐洲賽車已經無法與gt-r對抗了，無奈fia只好修改比賽規則，gt-r從此也就告別了國際大型賽事，縱使如此，它在跑車界依舊留下了不可磨滅的印記。

東瀛法拉利——本田nsx

本田nsx是首輛采用f1設計理念打造的超跑，本田當時指向的目標是世界一流跑車品牌保時捷和法拉利，“本田超跑”就此誕生，并且當時本田還聯合了車神塞納，為nsx增添了傳奇色彩，如果說思域type r是駕駛機器，那么nsx就是本田的終極駕駛機器。

與初代nsx相比，現款的nsx可以說是已經變味了，它的動力已經變成了油電混合，雖說性能依舊強悍，但好像沒有了往日的激情和感覺，或許，當年的nsx才是真正的“東瀛法拉利”吧。

東方豪華的巔峰——雷克薩斯ls

在第一代ls出現之前，豪華d級車市場基本上是被歐洲國家壟斷的，在初代ls（凌志400）出現之后，連當時的w140奔馳s級也感覺到了危機，其豪華感和靜謐性都是以前東方車型所不具有的。

在中國的南方尤其是港澳地區，ls的地位甚至在s級和7系之上，今天的ls雖沒有當年的初代那般驚艷了，但它精湛的工藝和高新的技術依舊代表了日系豪華車的最高水平。