近日召開2018年度機械式停車設備技術研討會以“規范、協作、創新”為主題，會議上多家企業重點介紹了智能停車設備的應用以及企業在發展中如何規避風險。停車設備行業近年來利潤保持了30%增速，企業不斷求新、求變、求生存，共同抵制價格競爭，保證行業健康發展。

　　智能停車庫得以成功推廣應用

　　杭州西子智能停車股份有限公司技術總監張瑞峰介紹，機械式車庫從一開始人們對其一臉茫然，到如今耳聞能詳，經歷了近三十年的發展，其產品、技術已趨于成熟，市場也有了快速的擴張，但機械車位的增量遠遠小于社會需求的增長；據相關部門統計，2017年民用轎車的新增數量達到了1309萬輛；而機械停車位的新增數量僅為81萬多個，僅占新增轎車數量的6.6%，可以說前途是光明的，但道路是曲折的。

　　隨著人們對機械車庫的進一步了解與使用，對其有了更多的要求與期待；尤其是近年來互聯網、大數據、云平臺、車牌識別、遠程操控等高科技技術的快速發展，“互聯網+停車”的智慧型機械式停車庫逐漸展現在現實。

　　停車的剛需成為機械車庫推廣與使用的助推劑。現在智慧停車的未來，借助互聯網技術，充分發揮智能機械停車設備的先進性能，科學的控制、管理停車庫；實現車輛的方便存取、快速存取，為車主、用戶提供更優、更好、更人性化的服務。

　　張瑞峰介紹，杭州西子公司為廣州佛山創意產業園量身設計了智能停車。該園區建筑面積25萬平方米。入住了500多家創意企業，2萬多人同時辦公，形成了集文化產業、生產性服務業、高端生活配套服務業等多產業集聚的綜合功能性區域。

　　園內原有的1400多個平面車位已顯嚴重不足，導致園區內經常出現因無處停車造成的擁堵現象。公司的專業人員對廠區進行了實地考察發現，廠區車位數量缺口巨大，必須提高土地使用效率；車庫高度不受限制，占地面積小，盡可能大的保留現有停車場的正常使用功能。協調停車庫與周圍建筑物的風格；盡可利用車庫外立面實現廣告牌發布功能，實現廣告收益；項目落成后向社會公眾開放，需盡可能提高使用的便利性。綜合以上各項需求，公司最終確定采用全地上垂直升降式立體停車設備。停車庫車輛的管理為封閉管理，系統由電腦控制，操作員只需操作液晶屏；車庫區無人，車輛停放非常安全。

　　全自動車庫可減少司機在開車尋找車位時排放的尾氣，同時可減少因擁堵而鳴笛，防盜器常開等噪聲污染，減少對周邊居民的影響。存取車速度快，6個獨立的出入口，減少了轉盤回轉時間，提升了集中存取的效率，入庫優先、出庫優先兩種模式可根據要求切換。

　　產業園一期立體停車庫自正式啟用以來，受到了投資方及使用者的一致高度好評，現產業園投資方正對園區內進行二期，三期立體車庫的立項申請進行實施。

　　張瑞峰表示，該項目因地制宜，正確選擇設備類型，滿足社會需求項目再次證明塔式立體車庫占地面積小，空間利用率極高，是城市中心解決停車難的優選。

　　北京鑫華源機械制造有限公司總工程師王耀介紹了公司的新技術，他表示，鑫華源公司重點研發差異化智能搬運機器人、擴大“夾持輪胎搬運器”的技術優勢，研發帶充電功能的板式智能塔庫，圓型垂直升降塔庫，互聯網+應用程序、預約、計時和車位引導等電氣軟件接口，遠程診斷維護系統、共享可移動立體車庫等新產品。北京鼓樓醫院車庫穩定運行9年，單元存取時間用時不超過25秒。5.0版搬運器研制熱點，直流伺服電機的功率密度正在提高，鋰電池技術發展逐步成熟，超級電容技術。

　　中電三十八所車庫技術總監湯輝認為智能還需要體現在互聯網的加入，他說，立體停車庫互聯網思維，傳統制造業行業轉型升級動力不足，技術創新與日新月異的工業自動化及人工智能技術發展相距甚遠，機械式的人機交互僅僅滿足于功能的實現，與互聯網產品大行其道的日常生活智能體驗具有強烈的反差對比，傳統思維與技術手段導致車庫運營成本降低，企業經營壓力與日俱增，管理及收費模式亟待改變。

　　互聯網技術促進行業轉型，車庫物聯降低運營成本，人工智能提升用戶體驗。控制智能化、結構模塊化、造型多元化、通道并行化，存取快速化。車牌識別，實現車輛信息的綁定，精準定位存儲位置，人臉識別替代IC卡，降低管理難度，提升存車體驗，多種無紙化支付方式，降低運營成本，提升運營效率。停車云為信息平臺，解決停車位共享和供給。

　　加大企業投資管控風險

　　企業在收獲的同時更需把控風險。江蘇中泰停車產業有限公司董事長何于江表示，理論上，投資1000個泊位的平面車場與投資1000個泊位立體車庫，投資收益相差巨大，那么如何合理建造立體停車設備呢？

　　他認為，首先要了解目前停車設備所需要解決的難題，機械車庫普遍叫好不叫座；PPP類、BOT類項目雷聲大雨點小，不少城市規劃局限制機械車庫使用比例，機械車庫叫好不叫座，“雞肋”，普遍閑置大的停車需求沒有孕育出大的停車產業。總體來看，截止2017年中國累計生產安裝機械車位490萬個，全部機械泊位占平面泊位的比例約2%左右，相比歐美發達國家立體停車占15%至20%的值相對較低。所以，我國停車產業是萬億級大金礦就看企業怎么去解決難題，如何找準市場。

　　同樣地段150個和200個泊位的立體車庫，泊位多的未必收入高，經常出故障的機械車庫，停車費收入不會高，停車體驗不好的車庫，服務半徑內交通發生量與交通吸引量不高，收費價格不高的車庫，停車費收入都不會高。

　　何于江表示，立體車庫類型要與服務半徑內業態相匹配，停車適應性越強的設備類型，投資風險越小，設備技術成熟、運行穩定，不成熟的設備成為死庫或半死庫的可能增大，投資風險增大。立體車庫易用性弱，投資風險增大，特別要關注是否倒車進出庫、出入口停放要求是不是寬松，不能要求司機像考倒樁一樣使用立體車庫。立體車庫維保成本及備品備件也是影響立體車庫投資收益的重要因素。

　　此外，車庫建設成本中，設備成本只占20%至30%，土地、土建及配套設施占總成本的絕大部分百分比。因此，投資類車庫一定要選擇技術成熟穩定的停車設備，降低投資風險。

　　浙江子華停車設備科技股份有限公司總經理洪偉泉認為把控風險需要設計好自己的企業。他說：“土地不是越大越好，夠用就行。企業生存第一，發展第二。”

　　他表示，從項目選擇上把控風險，有些項目是企業不予選擇的，比如全墊資項目≥300車位項目；＜300車位房地產項目；完工只收回40%，≥200車位房地產項目；技術、工期達不到招標文件上要求的；大項目，理論上墊資超500萬元的項目，以上情況的項目需要慎重選擇。

　　他認為，認識自己企業，要進行風險控制，在資金、銀行貸款、應收賬款、應付賬款、發展規模等方面進行多方面的風險管控。

　　中國重型機械工業協會停車設備委員會會長明艷華發言中強調，行業將嚴格禁止為了滿足規劃要求、以驗收為目的而從事租賃車庫業務。杜絕以降低生產成本為目的，偷工減料，生產低質低價的停車設備，獲取短期利益。