2018年中國車市的整體增速放緩，但在各種政策的鼓勵下，7月份的新能源乘用車銷量達到了7.1萬臺，雖說環比6月下降1.15%，但同比增長則達到了7成之多！而1-7月新能源乘用車銷量達到了42萬臺，同比增長了1倍。

就在新能源汽車市場一片大好的情況下，國內的汽車廠商們又開始了新一輪的布局——這次，它們要造跑車了！

講真的，對絕大多數車廠來說，跑車并不是一個很好的盈利項目，而那些能成功從跑車項目盈利的車廠，想必除了遍布全世界的車迷，肯定還推出了各種高溢價的限量版車型....

但跑車對一個車廠、一個品牌來說，意義卻是非常重大的，不說寶馬衍生出來的m、奔馳和amg之間的故事，不說911的傳奇經歷以及本田的開山鼻祖s360，就是豐田那一臺86，就足以讓豐田的形象深入人心了。嘛，在86誕生前的一段性能車真空期，豐田一度被定義為老頭子才會選擇的車，和德國人的梗“我爺爺有一臺歐寶”一樣。

或許是受到了這樣的啟發，某個車廠就將首款車型定位成了電動雙門轎跑。但它或許忘了，目前最受認知的國產跑車美人豹，也沒給吉利長太大面子的事實...而且這款電動雙門轎跑的理想銷量居然是10000臺，沒錯！1后面接了4個零！

作為這款電動雙門轎跑的對手，86+brz在國內4年都沒賣過5000臺，mx-5更是之敢限量500臺。這些對手，還是在全世界都有粉絲基礎的。

撇去那臺被某知名門戶汽車網站歸類為小型車的電動雙門轎跑，如今中國品牌的電動跑車到底發展成什么樣了呢？撇去那些還停留在ppt上的車型，就讓我們來一起看看。

愛馳的rg概念車在今年的北京車展上進行了首發，它是一款純電動跑車，官方稱其0-100km/h的加速時間僅為2.5秒，最高時速可以達到300km/h。同時，rg概念車還配備了燃料電池系統，續航里程預計可以達到1200km。

而北汽新能源旗下的第二代arcfox-7純電動超跑，完成度就要比愛馳的rg概念車高多了，與第一代車型相比，第二代arcfox-7的0-100km/h加速將從2.9秒提升至2.7秒，但具體參數并未公布。參考第一代arcfox-7的數據，其最大馬力為612ps，峰值扭矩可達1050nm，最高車速260km/h，續航里程可超過420km。

第一代arcfox-7車型并未面向市場銷售，第二代arcfox-7雖說可能推出符合上路要求的街道版本，但售價可能破千萬人民幣。

在2017上海車展上，蔚來ep9就曾有過以148萬美元的售價限量發售50臺的想法。

而后，雖說蔚來ep9曾以6分45秒90的成績刷新了紐博格林圈數，但無奈首批僅交付了6臺，后期交付情況不明，蔚來ep9就被劃入了原型車成績榜中。不過，它的實力還是非常強大的，在2018年的古德伍德速度節，蔚來ep9在當天下午決賽中就跑出了44.32秒的圈速（第一名成績43.86秒，i.d. r電動賽車）；國內媒體稱：蔚來ep9創造了古德伍德經典爬坡賽的量產電動汽車最快圈速紀錄，也是古德伍德速度節25年歷史上最快正式計時圈速的第五名。

蔚來ep9的最大功率為1000kw，最大扭矩高達1480nm，官方0-100km/h時間為2.7秒，整備質量1735kg。

同樣作為新能源跑車，前不久才上市的前途k50顯然比上述車型要靠譜得多——起碼你能買得著。前途k50的指導價為75.43萬元，而在各種補貼之后，裸車價僅需68.68萬元。

前途k50不像蔚來ep9那樣有傲人的成績，由于成本原因，它的最大功率為320kw，最大扭矩高達680nm，官方0-100km/h時間為4.6秒，整備質量1960kg。但由于快充80%電量的時間僅為0.75小時（慢充時間13小時），加上滿電狀態下380km的工信部續航里程數據，它的日常實用性不至于太差。

只不過，身邊那些能拿出7、80萬買跑車的朋友，在看完前途k50之后只會甩下一句：“這車不錯，看起來還是很帥的。”然后轉身進了保時捷店里，定下一臺718。畢竟，現在2.0t的軟頂敞篷718車型（敞篷車型的車重會較硬頂車型更重一些）在刷了ecu程序之后，0-100km/h的實測時間已經能做到4秒以內了，而且，去夜店開個敞篷保時捷，撩妹成功率不比開一臺電動車高多了嘛。

可以說，借著新能源的優勢，國內的汽車廠家彌補了動力方面的一些差距。但像制造出一款能走出國門，令全世界都認同的跑車，想必還有很長的路要走呢！畢竟某些跑車的買家，要比許多家用車買家挑剔得多了。

輪到你說：

你看好中國品牌的新能源跑車嗎？