告訴大家，其實(shí)，完全沒必要著急！

距離四百萬(wàn)銷量大關(guān)咫尺之遙

截止到2018年8月30日之前，全球電動(dòng)乘用車的累計(jì)銷量約達(dá)到400萬(wàn)輛；6月底，全球電動(dòng)乘用車的銷量突破350萬(wàn)輛。不計(jì)入電動(dòng)巴士的情況下，預(yù)計(jì)全球電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量將在2018年9月初達(dá)到400萬(wàn)。但如果是在特斯拉model3銷量下滑的情況下，銷量達(dá)到400萬(wàn)的時(shí)間可能會(huì)有所延遲。

2018年年底之前，預(yù)計(jì)將會(huì)有幾款新的電動(dòng)車型上市，而這也將進(jìn)一步提升其銷量。特斯拉model3將于2019年年中進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，而這也將進(jìn)一步提升歐洲地區(qū)的電動(dòng)車銷量。中國(guó)政府的雙積分政策也將在2019年生效，無(wú)疑也有利于電動(dòng)車銷量的增長(zhǎng)。

舉足輕重的中國(guó)市場(chǎng)

在取得這一成績(jī)過程中，中國(guó)市場(chǎng)扮演了舉足輕重的角色。自2011年以來(lái)，中國(guó)電動(dòng)乘用車銷量在全球電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的銷量份額當(dāng)中的占比約為37%，而其中電動(dòng)巴士銷量占比更是接近99%。

隨著中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車支持力度的改變，電動(dòng)車銷量也出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。2018年第一季度之前，在全球電動(dòng)車銷量達(dá)到300萬(wàn)輛的情況下，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)的份額達(dá)到35%。而在第一個(gè)百萬(wàn)銷量力，中國(guó)在其中只貢獻(xiàn)了15%的份額。

電動(dòng)車銷量實(shí)現(xiàn)下一個(gè)百萬(wàn)級(jí)的突破或?qū)⒒ㄙM(fèi)6個(gè)月之久，彭博新能源財(cái)經(jīng)則預(yù)計(jì)到2019年3月份，全球電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛。

毫無(wú)疑問的是，未來(lái)電動(dòng)車銷量的增長(zhǎng)當(dāng)中約42%的份額將會(huì)是來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，而歐洲和北美則將分別貢獻(xiàn)26%和25%。

破百萬(wàn)步伐加快，時(shí)間在縮短

電動(dòng)車銷量實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)級(jí)突破的時(shí)間在慢慢縮短。2015年第四季度全球電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)的突破，約花費(fèi)了60個(gè)月的時(shí)間，而其中北美和歐洲則貢獻(xiàn)最多，所貢獻(xiàn)的份額分別達(dá)到39%和33%。

全球電動(dòng)車銷量突破200萬(wàn)花費(fèi)了17個(gè)月的時(shí)間，而躍過300萬(wàn)輛僅花費(fèi)了10個(gè)月的時(shí)間。

全球電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量突破500萬(wàn)僅需6個(gè)月時(shí)間。2018年第二季度，中國(guó)、歐洲和北美電動(dòng)車在新車銷量當(dāng)中的占比分別為4%、2.3%和1.6%。時(shí)間的縮短也是因?yàn)橹袊?guó)、歐洲和北美等主要市場(chǎng)電動(dòng)車銷量在新車銷量當(dāng)中的占比不斷提升。

油電并驅(qū)好，兩條腿走路更穩(wěn)

看到這里，大家也許覺得和題目怎么是相反的描述，通篇都在說(shuō)“要購(gòu)買電動(dòng)車”，而不是“著什么急”。

但電動(dòng)車近400萬(wàn)的銷量，在全球汽車過億的年銷量對(duì)比下，完全就不是一個(gè)量級(jí)的。可以想象這個(gè)新能源汽車的狂潮是不是雷聲大雨點(diǎn)小。

在對(duì)價(jià)格極度敏感的中國(guó)人心里，同級(jí)別的電動(dòng)汽車比燃油車貴太多，這是完全不能接受的，多出來(lái)的價(jià)格至少要用3年時(shí)間才能回本。

除了不在意搖號(hào)的特斯拉車主，大多數(shù)購(gòu)買電動(dòng)車的車主是受到政策的推動(dòng)，唯有新能源能緩解搖號(hào)多年的痛苦，暫且先占一個(gè)坑，以免到時(shí)候連新能源車牌都沒得用，所以類似知豆、北汽這樣價(jià)格低廉的電動(dòng)車賣得特別好。

如果真到了燃油車停售時(shí)間，燃油車依然熱銷，企業(yè)也不會(huì)有車不賣。只有到了燃油車技術(shù)窮盡，油耗指標(biāo)再也降不下來(lái)，且燃油價(jià)格瘋漲時(shí)，企業(yè)才可能是舍得停售燃油車。

事實(shí)上，傳統(tǒng)燃油車的低油耗技術(shù)進(jìn)展，比電動(dòng)車的容量提升技術(shù)，始終是要成熟的，速度快得多。不少精品車型已經(jīng)將油耗控制在5l以內(nèi)，符合燃油積分政策支持范圍內(nèi)，車企未必會(huì)舍本逐末。

燃油車和電動(dòng)車并不是非此即彼的死對(duì)頭，而是互補(bǔ)共生。兩條腿走路，并駕齊驅(qū)，才是至少10年以內(nèi)的大方向，所以我才說(shuō)“著什么急！”

責(zé)任編輯：王旸