“10月初上汽大通旗下首款純電動寬體輕客ev80發運德國，成為歐洲市場上首款真正原廠出品的、中型純電動寬體輕客。中國制造新能源產品走出國門，被德國主流媒體稱贊：德國新能源汽車還在沉睡，來自中國的上汽大通電動車已經先行！德國汽車租賃運營商從中國進口的這批純電動寬體輕客——ev80，最終將交付給關注環保，奉行綠色出行理念的客戶人群。售價為5.5萬歐元。”11月7日晚，上汽大通官方微博發布了這樣一條看似平常，實則意義深遠的一則消息：上汽大通新能源產品來到德國， “中國制造”走向現代汽車工業的發祥地——德國。

此次采購大通ev80的是德國最大的輕型商用車租賃公司——maske集團，租賃業務覆蓋德國主要城市和奧地利首都維也納。此次其購買的上汽大通ev80為這家德國最大的輕型商用車長期租賃公司首次采購中國汽車品牌的車輛。

中國制造新能源產品走出國門，上汽大通更是得到德國媒體關注，德國主流媒體《漢堡晚報》稱贊道：德國汽車工業的商用電動貨車還在沉睡，來自中國的上汽大通電動車已經先行！ev80純電動車是上汽大通旗下的首款純電動寬體輕客車型，也是國內首款純電動寬體輕客車型，歐洲市場上首款真正原廠出品、中型純電動寬體輕客，在細分領域擁有“全球最高技術水平、最長續駛里程”兩項全球之“最”，全面領先國內同類產品。同時，ev80全面滿足歐盟各項認證（已通過ece歐盟認證和e-mark認證），續航里程高達192公里(nedc工況)。在開發關鍵技術方面，ev80以整車安全性為第一優先，在純電動汽車最為重要的三個方面“電池、電機、電控”三大方面，做好安全防護。磷酸鐵鋰電池容量56kwh，采用磷酸鐵鋰電池電芯和高強度鋁合金框架，內力外功兼修共濟，保證電池工作性能安全穩定。ev80真正實現了無污染、零排放，將大力推動商用車行業新能源市場化之路。

上汽大通ev80 的出海征程從今年初就開始啟程了，今年四月份，上汽大通新能源產品ev80、eg10亮相伯明翰車展， ev80正式在歐洲上市。之后的9月28日， ev80 又在南半球的新西蘭亮相。這次，200臺ev80于10月初發運德國已經是上汽大通ev80今年在海外市場上收獲的又一成果。其實在歐洲市場上，上汽大通早已達到了中國汽車品牌前所未有的高度，2016年，上汽大通拿到3000輛的歐洲輕客領域最大訂單，在愛爾蘭市場上， 2015年和12大歐美主流汽車品牌pk后，上汽大通贏得了愛爾蘭郵政政府采購260輛大單，成為首個獲得歐盟政府采購的中國汽車品牌。而今年1-10月上汽大通海外銷量達6868臺，較去年同比增長26%，發達國家市場成為其銷量的最主要來源。

近年來，歐洲市場異常重視節能減排和綠色出行，一波新能源車的熱潮已悄然興起，顯然在這次浪潮中，年輕的上汽大通已經走在了前頭，在歐洲新能源車市場，與歐系、日系品牌直接競爭為中國制造爭得一席之地。

附：德國《漢堡晚報》對上汽大通ev80的報道翻譯全文：

漢堡晚報 經濟版

2017年11月2日 周四

漢堡人遠道從中國運來成千電動貨車

作者：beate kranz

汽車租賃公司業主andreas maske進口（這些）車輛并向有環保意識的客戶傳達訊息。第一批供貨將在11月。租賃價格為55,000歐元。沒有隆隆響，沒有吱吱聲，沒有震動。只有安靜。andreas maske在點火開關中旋動鑰匙。不一會兒便在屏上顯示出綠色的ready。可以出發了。他把自動換擋桿從p（駐車位）撥至d（行車位）上了動力。幾秒間的時間深灰色的大通貨運車時速上了50，在路面上嗖嗖的沒有換擋的感覺。沒有尾氣，聲音也輕。一種全新的乘坐體驗。

電動轎車司機們長期贊賞的，如今也在貨運車上引入了：小型貨車配備電動馬達。然而這可不是“德國制造”，而是“中國制造”。“德國汽車工業在這個級別-商用電動貨車中簡直就是昏睡過去了”汽車長租公司maske老板兼總經理如是說。這個漢堡人曾更想用的是本國產品的。但當這位商人三年前替自己客戶去尋找電驅動貨運車的時候，他先后去了德國各大汽車制造商處- 譬如戴姆勒和大眾，58歲的他只聳聳肩，說道：“沒人能給我供貨。如發布所言，第一個車型要等到到2019年。maske公司的經歷與德國郵政相似，德國郵政開發了一款自家的限量供應的送貨車-streetscooter。

電動貨車的整體價格約高15%

他的開拓精神沒有讓maske公司沮喪。鑒于對氣候的討論，高水平顆粒物污染以及（內燃機類汽車）禁行的威脅，這個家族企業家尋找著替代產品。卻在遙遠的中國找到了這樣東西。在中國最大的汽車制造商上汽（上海汽車工業集團），同時也是大眾的合作伙伴，該集團的歐洲總部位于盧森堡，maske獲得了一款電動貨運車在德國以及奧地利為其三年的分銷權。

這款大通產品5.7米長，約10立方的載貨容積。24秒內加速至時速100公里- 最高行駛速度。電池續航里程可達200公里，裝載里程160公里。“就貨運車而言這對城市里許多商販來說已經夠用了。晚上這些車前往充電場充電，第二天又能待運了。“充電時間取決于電源：2小時（直流電）至6小時（交流電）。

maske公司今年定了200臺，11月中旬即將抵港。明年還預定了2000輛。現在已經有大量的預定了。“大部分客人起初只想租用。”其中有中小企業，大型面包房，公墓園丁以及包裹遞送員。“（因為）對電池續航存有懷疑”，maske說。

他本人并不害怕。在maske與這家中國企業簽訂訂單前，他的機械師們拆卸了一輛貨車并進行了檢查- 從剎車到輪胎一直到電機。起初他的機械師們很懷疑，除了便宜的汽車外中國還能干什么。然而在一頓檢查后所有人都被說服了，maske如是說：“這輛貨運車或許不性感，它也不該是這樣- 但因此而可靠。造的很牢靠。”

maske的車隊擁有約8000輛車-從貨車，冷鏈車到轎車。全國10個站點開展租賃業務-其中有漢堡，柏林，科隆以及萊比錫，還有維也納。公司駐地在下薩克森州的bokel。

maske雇員200，銷售額達8000萬歐元。主要客戶有手工業主，護理服務與包裹服務。在漢堡港的hhla公司以及消防公司minimax行駛著約1000輛車。maske自己住在漢堡市。

決定買電動貨運車的人，不過得同時好好深挖下口袋。獲得這輛大通需要55,000歐元，幾乎是內燃機競品的翻倍。但在維修以及燃料上具備優勢。maske預計其維護成本將降低約70%。“電動貨運車算上運營要比傳統車高出至少15%。這主要因為目前較高的購買成本造成的，尤其是電池。

但對于很多公司來說這項投資是值得的。它將幫助提升企業形象，強調環保意識和跟上時代。同時在購買的時候有2000歐元的國家電動車獎勵。

隨著競爭的加劇，電動車將更加具有吸引力，maske堅信。最晚2019年至2020年，需要做的還有很多，尤其是德國廠家上市電動貨運車的時候。那時候，價格就降了。“目前競爭有限，或者說很少。

不情不愿間德國郵政找了家大車企開發了其streetscooter，但是容積有限，續航也只有80公里。依據德國郵政自己的數據在其遞送業務中已經有3400輛正在服役。不久前德國郵政還向第三方銷售了該車輛。將來年產量將達到2萬輛。其間，美國汽車制造商特斯拉推遲了其電動卡車的發布。

沒有中國和特斯拉德國人將繼續只造汽柴油車輛 ferdinand dudenhoeffer, car institute

價格肯定會降的，因為電機的制造簡單些。“制造柴油發動機需要1700個零部件，而造一個電機只要17個部件“，maske說。不需要油箱，不需要（各種）管路。長期來看這將轉換成更低的價格。“不過政治家和工會要擔心了- 這將導致巨大的工作量減少。根據ifo研究所的研究，如果從2030年起不再允許使用內燃機，德國汽車工業大約90萬個工作崗位中的一半可以被淘汰。在電動車在德國發展成成功雛形前，還有許多要做。”充電站還太少，充電費也還貴“，maske認為。另外缺少統一的充電接口以及計費標準。

德國可以從中國學習。“中國在推行電動車上在全球是領先的。杜伊斯堡 - 埃森大學汽車中心負責人費迪南德·杜登霍夫（ferdinand dudenh?ffer）表示：“大多數的電動摩托車，電動汽車和電動貨車行駛在該國的中部地區。并且在該國出臺強制性配額制后，這種趨勢將在2019年后攀升。“每年將有約250萬輛電動車上路”。同時，對于德國來說中國是電動車（領域）的起搏器。沒有中國和特斯拉德國人將繼續制造汽柴油車輛，“dudenh?ffer說。

對于maske來說，突破僅僅是個時間問題。“一旦你開過電動車了，這就像病毒一樣。maske早已感染了，自己還開著一輛電動轎車。他最著迷的是加速：“在起步的時候電動車要把許多保時捷甩身后了。”