【中國智能制造網 智造快訊】美、歐、日在領域的研究開展較早，分別從車輛智能化及交通信息化方面進行了深入的研究，已形成大量產業化成果。相比之下，我國在自動駕駛的研發方面較為落后，尤其是在法律法規的制定中，還有很長一段路要走。

自動駕駛競爭白熱化 法律法規有待健全

目前，低碳化、智能化及信息化逐漸成為現代汽車產業發展的重要研究方向。智能汽車是促進汽車產業可持續發展的重要技術，也是未來汽車工業發展的必然趨勢。隨著汽車智能化的演進，如今自動駕駛已經不再是人們獵奇的熱點，但圍繞自動駕駛展開的行業競爭正在進入白熱化階段。

就在近日，美國汽車制造商福特宣布成立一家自動駕駛汽車公司，在2023年之前福特將總共為新的自動駕駛公司投入40億美元。據悉，這是目前車廠陣營中宣布的對自動駕駛最大的一筆投入。

此外，通用汽車也表示，將在2019年投產的真正的自動駕駛汽車。值得注意的是，通用汽車完全取消了方向盤以及制動踏板，駕駛員將不再對汽車擁有控制權。與此同時，通用汽車還計劃在2019年之前使用無人駕駛汽車開創一項打車業務，不過具體情況該公司并未透露。

盡管自動駕駛頻頻出現在公眾視野中，但其實它離我們還有距離。目前全球市場上具有一定“自動駕駛”功能的車，即配備了adas系統的量產汽車，都只屬于l2級別的。而按照目前sae的分級標準，l3等級才是他們認為自動駕駛智能化分級的最低階段。由此來看，當前市場中所出現的所謂自動駕駛汽車，其實大部分都只是空有虛名。

另外，自動駕駛涉及到多項高新技術，并不單單只是一項技術的創新研發便可實現。其中最主要的是人工智能，相當于駕駛者的大腦。此外，還有一些輔助技術，比如激光測量，聲波測量，運動，等等。目前這些輔助技術很多都已經非常成熟，但是人工智能還處于起步階段，這是制約自動駕駛發展的重要因素。

除此之外，關于自動駕駛的法律法規也尚未明確。目前，有部分國家已經提出了相關的政策舉措：2016年，美國政府出臺了《聯邦自動駕駛汽車政策》，這對于自動駕駛汽車的發展具有里程碑式的意義；日本政府提出了《自動駕駛相關制度整備大綱》，其中最引人注目的是界定了自動駕駛3級(有駕駛員乘坐狀態以及有條件的自動駕駛)發生事故時的責任；此外，歐盟也積極開展相關研究，通過修改現行有關駕駛的法律法規來推動自動駕駛的快速發展。

而從目前我國的政策看，國家鼓勵汽車技術創新及智能交通的發展，但是按照人工駕駛來制定的具體條款，還沒有專門的章節來規定智能汽車無人駕駛情況下的規范，所以急需制定一項專門引領智能汽車發展的綱領性政策。

不過要建立健全適應自動駕駛發展需求和應用的法律法規也并不是那么容易，要知道自動駕駛技術不僅僅是一項先進技術那么簡單，更是將改變人類社會方方面面的生態工程：包含了汽車改造、交通道路和社會基礎設施的建立，還有人類的認知、法律、倫理、道德等人文因素，全社會，包括政府、公司、民眾等都需要為自動駕駛的安全、自動駕駛生態系統的建設提供全方位的保障。