近日，上汽集團董事長陳虹在股東大會上“不經意”的一句“奧迪已獲得上汽大眾1%股份”，讓我們看到了上汽奧迪合作的突破性進展。

除了增加銷量提升份額，上汽奧迪成立更重要的意義是模式創新。

近日，上汽集團董事長陳虹在股東大會上“不經意”的一句“奧迪已獲得上汽大眾1%股份”，讓我們看到了上汽奧迪合作的突破性進展。

上汽奧迪事件進展

而就在這兩天，上汽大眾奧迪品牌事業部也正式成立了，從2016年11月上汽突然宣布牽手奧迪到現在，20個月的時間，這對新人經歷了各種考驗和磨礪，不過最終還是修成正果，迎來了happy ending。

上汽奧迪板上釘釘

奧迪品牌事業部的成立，再次向外界證明了上汽奧迪是板上釘釘的事情。

根據消息人士向每日汽車觀察透露的信息，奧迪品牌事業部成立后，將與大眾品牌和斯柯達品牌并列成為上汽大眾的三大品牌事業部，都歸上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑領導。

目前上汽奧迪的產品管理、規劃、制造、研發都在按計劃推進，可以確定的是上汽奧迪項目會遵守去年達成的“519共識”，奧迪不會把同一款產品放在兩家合資公司共同生產，上汽奧迪也不會再單獨建立4s店渠道。

創新模式充滿想象空間

從現在到2022年首款產品上市之間的這不到5年時間內，奧迪品牌事業部會忙些什么呢?雖然不會和一汽-大眾奧迪搶產品，也不會自建4s店渠道，不過上汽奧迪肯定也不會再按部就班的走豪華品牌合資模式的老路。

此前上汽方面曾經對外透露過，上汽奧迪將會采用一種“創新的模式”，會重點關注高端智能出行和數字化體驗這兩方面，這就留給了我們非常大的想象空間。

不論是產品、銷售還是售后服務方面，上汽奧迪很可能會像特斯拉和中國的新造車企業那樣，走出一條顛覆性的道路，不管是線上銷售，更有針對性的客戶服務，還是共享出行，都有可能實現。

其實這也是一開始奧迪決定在中國組建第二家合資公司的初衷之一。去年奧迪年會上時任ceo的施泰德就說過，之所以在合作一汽多年后又牽手上汽，是希望奧迪品牌在中國能保持領先，而且要在數字化、電動化、智能化上加大投入，也需要吸收更多力量。

奧迪所謂的領先，已經不只是銷量上的領先，更重要的是在汽車行業迎來巨變的時刻，奧迪能在變革中繼續領先。

所以牽手上汽除了能夠擴充產品線，提升市場份額，還能夠幫助奧迪去實踐這些新理念新技術。

實踐創新模式，上汽是最佳拍檔

對于奧迪來說，上汽從各個方面來看都是一個最佳拍檔，首先從銷量和份額這兩個“硬實力”來看，上汽目前是中國汽車行業的帶頭大哥。上半年上汽集團整車銷量突破352萬輛，增速達到了10.9%。

而且在乘聯會發布的6月乘用車銷量前十榜單中，上汽系的企業就占了四席，合資和自主業務兩邊開花。上汽大眾更是以102萬輛的銷量成為上半年乘用車企業銷量冠軍。

再來看軟實力，即便沒有上汽大眾的合作在先，如果要選擇一家中國車企作為實踐創新模式的伙伴，上汽都是奧迪的不二選擇。

作為最早提出“新四化”的汽車集團，上汽在技術和商業模式創新上已經有過很多成功的嘗試，2014年就成立了中國汽車市場第一個o2o電子商務平臺車享，實現了新車、二手車、售后服務等汽車全生命周期的業務服務。

與阿里巴巴合資成立的斑馬智行，不但成功推出了全球首輛互聯網汽車榮威rx5，服務對象還延伸到了神龍和福特汽車這些非上汽系伙伴。

上個月上汽集團剛成立了國內汽車行業首家人工智能實驗室，依托上汽的大數據平臺，重點聚焦智慧出行、智能制造和智能駕駛領域。

所以上汽集團的這些優勢和資源，對于上汽奧迪未來的創新發展都是助推器，而且是其他合作伙伴無法給予奧迪的。有了這么好的軟硬件資源，我們不妨期待一下上汽奧迪的未來能玩出什么花樣來。

在豪華品牌的競爭已經如此白熱化的今天，再單純的比拼產品力和品牌力顯然已經很難取勝了，如果上汽奧迪已經開始嘗試新玩法，相信其他豪華品牌也必須有所動作了。