2018年是一個值得慶祝和紀念的一年，改革開放40周年之際，神州大地發生了翻天覆地的巨變。

比如汽車，上世紀末時汽車還是少數人才能擁有的奢侈品，如今其早已走進千家萬戶成為國人的生活必需品。

自09年起，中國汽車產銷量更是連續9年蟬聯世界第一，2017年產銷量比第2名的美國足足多出1100萬輛。

（中國市場汽車銷量）

然而尷尬的是，巨大成就的功勞卻不屬于中國民族汽車工業。

別的不說就說車企，美國有通用、福特，德國有大眾、奔馳，日本有豐田，法國有標致雪鐵龍（psa），最能代表中國汽車工業的扛把子是誰？是“共和國長子”長春一汽？還是后來居上的上汽？亦或穩居榜眼的東風？

雖然它們都曾在特殊時期發揮著關鍵作用也確實做過“課代表”，如今也都是數百萬級的銷量，且長期霸占榜單前三甲，但若說它們是中國民族汽車工業的代表，怕是很多人都會搖頭。因為我們大都清楚它們的斤兩。

雖然這些國資背景的車企躺著都不愁賺錢，但注定再也無法成為中國民族汽車工業的代表，如今時代給了我們另一個天選之子——純中國血統的吉利。

近日，國內各大車企陸續發布了2018年上半年的產銷數據。此次鑒車哥特地篩選出了銷量最高的10家車企，制作了一份車企瑯琊榜。

根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，今年上半年，中國汽車產銷分別完成1405.8萬輛和1406.6萬輛，產銷量比上年同期分別增長4.2%和5.6%。

銷量既是衡量車企江湖地位的主要標準，也是一面照妖鏡。下面就讓我們用數據說話，一探中國汽車市場的格局，尋找未來的民族汽車王者。

no.1 上汽

上汽集團上半年汽車銷量達352萬輛，同比增長10.88%，作為行業巨無霸還能跑出超行業增速1倍的速度，表現還是值得點贊的。

不過一看銷售結構就露餡了，在352萬的銷量中，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三家合資企業合力貢獻了300多萬輛。

若是沒有合資在這撐著，呵呵···

no.2 一汽

作為上一任大哥大，一汽雖被上汽趕超，但實力尚在。2018年上半年累計銷量1712萬量，同比增長7.1%。

然就和上汽一樣，巨大的銷量仍然是靠合資撐著，如一汽大眾貢獻68.7萬輛，一汽奧迪貢獻29.3萬輛，一汽豐田貢獻36萬輛。

至于一汽自主品牌，只能說還需要加把勁。如奔騰4.7萬輛、紅旗9000多輛，表現平平。

no.3 東風

東風集團上半年銷量151.01萬輛，同比增長2.64%，表現弱于市場平均值。

不同于上汽和一汽，東風銷量主要靠日系和法系品牌撐著，如東風日產貢獻54萬輛；東風本田貢獻32萬輛；神龍（東風與psa合資）貢獻16萬輛。

自主品牌則表現慘淡，如東風柳州累計銷量7.38萬臺，同比下滑28.1%，東風小康累計銷量14.51萬臺，同比下滑10.2%；東風風神累計銷量為5.23萬臺，同比下滑18.3%。

no.4 長安

2018年的長安有點流年不利，上半年銷量雖然也達到120萬輛，但同比下降15.54%這種挫敗主要來自合資品牌不給力，如長安福特銷量下降54.65%，長安馬自達同比下降25.64%。

不過值得一提的是長安的自主品牌乘用車，雖然今年上半年銷量也大幅下滑24.53%，但較于前三甲的大哥還是要高幾個量級的，達到41萬輛。

no.5 北汽

北汽今年上半年的銷量達到了120.3萬輛，同比增長7.6%。不過也是主要來自合資品牌，如北京奔馳貢獻25.2萬輛，同比增19.6%；北京現代貢獻38萬輛，同比增長26.2%。

no.6 廣汽

廣汽上半年銷量大101萬輛，增長5.53%，市場表現平平。由下圖數據顯示，支撐廣汽銷量的主要為廣汽豐田、廣汽本田等合資。

no.7 吉利

李書福這幾年在國際上買買的動作就不再表了，吉利汽車在上半年表現就像世界杯上的姆巴佩，可謂一匹超實力黑馬，銷量大76.6萬輛，同比增長約44%。

值得一說的，由下圖可知，貢獻全部來自自主品牌。作為純中國血統的民族車企，在銷量進入百萬俱樂部之后，還能一如既往地保持強勁勢頭。

成為中國民族汽車工業新代表？吉利無疑為我們增添了幾分想象。

no.8 長城

長期以來，長城也是中國民族車企一個代表，不過今年也流出了疲憊跡象。如上半年其銷量達47萬輛，同比增長2.34%，低于市場表現。

其中，哈弗品牌系列車型總銷量為32.5萬輛，同比下降17.55%；wey品牌銷量總計77647輛，同比增2352.53%；轎車長城c30上半年銷量為3526輛，同比降39.9%。

盡管wey品牌拉動了整體銷量，但長城的哈弗品牌近乎全系車型的銷量下降，也是當前市場給長城的一個警鐘。

no.9 奇瑞

作為老牌的自主車企，奇瑞上半年累計銷量34.3萬輛，同比增長8.8%。

no.10 江淮

江淮汽車上半年銷量25.23萬輛，同比下降8.16%。在市場日益激烈的今天，江淮還需要多下功夫，畢竟留給車企們混日子的市場不多了。

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