楊海艷

對于中國的汽車產業來說，7月10日（德國當地時間7月9日）無疑是非常重要的一天。中國和德國汽車企業的合作全面深入，合作大單簽不停。

一大早，造車新勢力蔚來與德國知名零部件企業博世集團簽署戰略合作協議的消息就傳遍了。緊接著，江淮、大眾中國以及西雅特汽車也宣布在德國柏林簽署諒解備忘錄。

7月9日下午，寧德時代新能源科技股份有限公司與德國圖林根州政府簽署了一份投資協議。寧德時代將投資2.4億歐元(約折合18.7億人民幣)在聯邦德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發中心。同時有消息稱，寶馬已經與寧德時代簽署了價值40億歐元的電池采購合同。其中，寧德時代的中國工廠會獲得其中的25億歐元訂單，而德國工廠將獲得15億歐元的訂單。

盛傳已久的寶馬和長城的合資項目也正式簽約，并對外完成披露。不僅如此，中德兩國也加強了在自動駕駛領域的合作。工業和信息化部部長苗圩與德國聯邦經濟和能源部、聯邦交通和數字基礎設施部代表共同簽署了《關于自動網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》。雙方將推動國際統一標準的制定及應用、促進相關技術要求統一、促進兩國企業在智能網聯汽車及基礎設施數據共享、健全智能網聯汽車法律法規、推動制定國際統一的無線電頻率解決方案、就通信技術統一及互操作解決方案交換信息等，共同推動兩國智能網聯汽車發展。

當中德雙方在汽車行業加強協作的同時，另一件吊足了業內胃口的行業大事也終于落槌：特斯拉將以獨資的方式落戶上海臨港，特斯拉創始人馬斯克特意飛赴上海，與政府簽署了合作協議。

而就在前兩日，寶馬還宣布了與在華的合作伙伴華晨寶馬深化合作的消息。寶馬集團董事長科魯格和華晨集團董事長祁玉民簽署一份框架性協議，到2019年，華晨寶馬的整車產能將達到52萬輛；bmwix3作為寶馬核心產品系列中第一款純電動車型，將于2020年在華晨寶馬投產，面向全球銷售。

之所以說汽車行業走進新時代，原因在于，這些合作雖然從表面上看僅僅是中國和德國企業之間的合作，但事實上，系列合作順利推進，足以影響全球汽車市場的格局和走向。

一方面，中國不僅是全球第一大汽車市場，也是包括寶馬、大眾等跨國車企在全球的第一大汽車市場，這些德系品牌在中國市場的加碼，無疑將有利于其在全球市場與日系、韓系以及法系等其余車企的競爭格局。

其二，對于整個汽車行業來說，過去一百多年，內燃機一直統領著99.9%的市場也毫不夸張，在過去三四年的時間里，全球政府中，中國政府是唯一一家在盡全力推動新能源市場的政府，也是全球公認對新能源汽車產業扶持力度最大的企業。但直到2017年，新能源汽車市場超過70萬輛的銷量中，外資或者說合資車企的占比估計不足5%，但是，從2018年開始，隨著寶馬、大眾、福特等的大舉進入，新能源車已經成為全球汽車產業里，一個非常熱門的話題，估計在未來3年的時間里，中國乃至全球新能源汽車市場的格局又將出現新的變化。

第三，對于中國市場來說，這一系列合約的簽訂，無疑將帶來新的格局變化。無論是長城寶馬還是江淮大眾、西雅特的合作項目中，都提到將會研發面向全球的新能源車，這也就意味著，中國在短期將成為跨國車企在全球范圍內的新能源汽車制造基地。這對參與其中的自主品牌來說，無疑意味著制造能力和國際化運營能力以及視野、格局的變化。這些參與其中的自主車企或許會因為第二輪合資或者合作的契機而逐漸走強，而那些依然單打獨斗的自主品牌，可能會進一步走向沉淪，整個自主品牌市場的洗牌會越來越明顯。

第四，特斯拉在中國獨資，產能規劃50萬輛。從數字上看，這一產能數字不像是只為中國市場規劃，不排除以后出口的可能性。作為全球市場上唯一幸存并上市的“造車新勢力”，特斯拉的入華對于那些中國“特斯拉”來說，又意味著什么？

有人曾經說過，當汽車行業進入新能源、智能化的發展軌道，對中國車企來說，就已經不是簡單的彎道超車了，而是真正換了“跑道”。從這一點出發，無論是中國還是全球汽車產業，都將迎來一個新的全新的時代。