（文/泰達論壇組委會）

改革開放40年，中國汽車產業有許多歷史性的時刻與事件值得記憶與回顧，合資就是其中之一。

40年積淀，成就了中國汽車大國的勇氣與魄力，改革開放40年之際，6月28日，國家發展改革委、商務部發布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，汽車合資股比放開“靴子”落定。

中國汽車市場的大門越開越大，在新一輪開放進程之中，中國汽車品牌將與國際汽車品牌展開更深層次的合作與競爭，在融合與發展中引領中國汽車工業向汽車強國挺進。

合資翻開了中國汽車工業改革開放第一頁

40年前，中國汽車產業“缺重少輕，轎車幾乎是空白”，鄧小平同志作出了“合資經營可以辦”的重要批示，翻開了中國汽車業改革開放第一頁。

而合資之路并非順風順水，在這一批示之后，歷經多輪艱苦談判，直到1983年，中國才迎來第一家中外合資車企——吉普汽車有限公司的成立，中國汽車行業這才正式進入合資合作的發展階段。

1985年，上海汽車有限公司成立、第一批桑塔納正式生產，打開了中國汽車工業合資合作、引進技術、快速發展的進程，自此，中國汽車工業開始逐漸建立供應鏈體系和制造體系，為今天中國汽車工業的蓬勃發展打下了堅實的基礎。

今天，幾乎所有主流跨國車企均已在中國投資建廠，合資車企在中國40年的發展，培育了中國私家車市場的壯大，私人消費成為市場主體，中國汽車產銷連續9年全球第一。除此之外，合資車企也從人才和經驗上“輸血”中國品牌，為中國品牌提供發展的“教科書”，促使中國車企建立企業制度，引進現代造車工藝。

合資品牌的加入，快速提升了中國的汽車制造水平，中國生產的、、等品牌的車型已經或計劃出口美國。

今天，跨國車企紛紛在中國建立研發中心，全力推動本土化發展，中國市場正在引領全球消費趨勢和產品投入。例如，在中國三地成立了研發中心，把口號“在中國，為中國”喊得愈加響亮。

尤其是在新四化的發展下，中國已然成為汽車創新的搖籃：新能源汽車市場全球第一，智能網聯汽車飛躍式發展，有遠見的跨國公司均已開始加大與本土企業跨領域的合作與聯盟。

國內汽車市場的重要性在不斷提升，跨國企業紛紛加大對中國市場的投入和布局。隨著改革開放的全面推進，外資投資管理制度更加完善，合資企業股比限制有序放開，服務保障體系更加健全，為跨國企業營造了良好的發展環境。

未來，國際品牌將與中國品牌加深合作，實現共創共贏。

40年合資路，中國汽車品牌不斷蓄積向上的力量

雖然在改革開放之前，我們已經有了和上海牌轎車，但轎車基本與百姓無緣，從第一輛民族轎車到上海大眾合資之前的近30年時間，中國在乘用車制造業上取得了一定成就，但私人消費市場及造車水平都發展緩慢。

在漫長的合資合作道路上，中國汽車品牌也在奮勇向上，不斷蓄積發展的力量。

2001年，中國加入wto，關稅降低和放開投資限制成為wto成員義務。自此，一方面，激烈的競爭撲面而來；而另一面，中國本土品牌并沒有一蹶不振，、、等中國品牌迅速發展，一批弱小企業被優勝劣汰，中國汽車市場結構不斷優化。

到2017年，中國汽車市場規模接近3000萬輛，這是一個全球絕無僅有的數字，而其中一半來自中國品牌的貢獻。中國品牌經過了一定量的積累，真正到了突破的歷史機遇期。

優質的中國品牌正在頂破天花板，并向全球市場進擊。吉利的、長城的魏派、廣汽、上汽的等已經在品牌向上的使命上邁出了第一步。

經過艱難困阻一直努力向上發展的自主品牌與合資品牌同臺競爭，一方面磨礪了自己，另一方面讓合資品牌在價格、產品和服務上不敢懈怠。

在新能源、智能網聯汽車的新一輪發展競逐中，中國品牌在新能源汽車方面先發制人，引領中國成為全球最大的新能源汽車市場，而且培養出一小批相對成熟的品牌和產品。中國品牌正積極參與到汽車新四化的創新中，組建技術研發聯盟，通過跨界聯合而推出很多具有時代領先性的互聯網汽車產品。

產業格局重構的大戰已然開始，新一輪擴大開放將成為這場變革的強力催化劑，推動中國汽車品牌以更加深入的方式參與國際競爭，實現彎道超車，助推中國成為世界汽車強國。

在新一輪改革開放開啟之際，汽車產業作為推動新一輪科技革命和產業變革的重要力量，必須深入推進供給側結構性改革，調控總量、優化結構、協同創新、轉型升級。同時，中國汽車市場重要性的不斷提升，中外汽車企業正積極圍繞合作與協同發展制定新思路、實施新戰略、發布新規劃，共同描繪汽車產業融合的新藍圖。

2018中國汽車產業發展（泰達）國際論壇將聚集政產學研四界精英，就中國品牌企業深化改革的措施、中國品牌企業加強對外開放的步調和走出去的戰略以及改革開放新形勢下中外合資企業發展前景、中外企業在新能源汽車、智能汽車領域合資合作的新機遇、新動向等中外企業共同關注的改革與發展話題，展開廣泛而深入的大討論，共同致力于汽車產業新格局的構建。