當地時間6月6日，德國環境部公布了一份意見書，較2021年的CO2排放目標值，到2025年，將新車的CO2排放量削減1/4；到2030年，減少50%。這比歐盟的排放要求還嚴苛，較2021年的目標值，歐盟要求到2025年將車輛CO2排放量減少15%；到2030年，削減30%。
該意見書還寫道，對于向電動車轉變緩解環境壓力的目標來說，更嚴格的排放限制有著十分重要的作用。德國之聲表示，在歐盟和德國，為保護就業和行業未來，對低排放和零排放技術的投資至關重要。
德國弗勞恩霍夫機構針對勞工組織所做的一份研究表明，到2030年，德國傳統內燃機行業大約有75,000份或1/8的崗位將丟失，進而轉向電動機領域。受影響最大的小型汽車零部件供應商。大眾工會主席Bernd Osterloh稱，相比汽油和柴油動力車，電動車動力組件只有1/6。
日前，德國《經濟周刊》（WiWo）表示，去年九月開始，歐盟開始強制要求汽車企業進行WLTP（全球統一輕型車測試程序）規程的油耗測試，來取代現有的NEDC測試循環，這讓歐洲的車企感到惶恐。并且，歐盟又加入了一套類似于補充測試規程的RDE（實際駕駛排放）測試規程，將于2019年9月實施。
WiWo援引VDA（德國汽車工業聯合會）的數據，汽車制造商需要獲得胎壓、變速箱和電池等500項批準，從而導致新車型的延遲。
該意見書還寫道，對于向電動車轉變緩解環境壓力的目標來說，更嚴格的排放限制有著十分重要的作用。德國之聲表示，在歐盟和德國，為保護就業和行業未來，對低排放和零排放技術的投資至關重要。
德國弗勞恩霍夫機構針對勞工組織所做的一份研究表明，到2030年，德國傳統內燃機行業大約有75,000份或1/8的崗位將丟失，進而轉向電動機領域。受影響最大的小型汽車零部件供應商。大眾工會主席Bernd Osterloh稱，相比汽油和柴油動力車，電動車動力組件只有1/6。
日前，德國《經濟周刊》（WiWo）表示，去年九月開始，歐盟開始強制要求汽車企業進行WLTP（全球統一輕型車測試程序）規程的油耗測試，來取代現有的NEDC測試循環，這讓歐洲的車企感到惶恐。并且，歐盟又加入了一套類似于補充測試規程的RDE（實際駕駛排放）測試規程，將于2019年9月實施。
WiWo援引VDA（德國汽車工業聯合會）的數據，汽車制造商需要獲得胎壓、變速箱和電池等500項批準，從而導致新車型的延遲。
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