汽車后市場，對外號稱萬億級別的體量，這幾年下來行業中的大多數人都在鼓吹行業多么的美好，但事實呢？連一個真正意義上的領軍者都挑不出來，甚至連基本的市場跡象也為展現。噓！別說那么多了，天雖然亮了但他們還沒有醒呢，別吵著他們睡覺。

　　押寶互聯網

　　太多人將寶壓在了互聯網上，寄望于使用這一新時代的利器去開拓疆土。對于互聯網企業而言，最為擅長的是一系列的內容營銷去打造想要的產品，他們更加注重于輕量化、易脫身的產品，在互聯網興起的之后幾年確實容易被包裝出各種華麗的外衣，加上這個萬億級的汽車后市場，給了大多數人無限的幻想。

　　而實際上呢？似乎沒有那么美好吧，汽配行業是一個特立獨行的行業，對于外來的模式盲目的切入市場并不是最好的選擇，中馳車服已經宣布完全退出交易環節，不再進行任何配件買賣。單純的利用互聯網來進行配件的交易是很多企業的誤區，中馳車服用了八年的時間領悟了這個道理，并不算晚。供應鏈的問題互聯網至少目前是解決不了的。或者換句話來說，汽車后市場存在如此之久，已經形成了一整套相應的體系，低門檻建立供應鏈的必要性也需要展開討論。

　　講夢想，玩概念

　　汽車后市場探索完一遍互聯網后四處碰壁，一大部分被打回原形，但仍舊有一批不肯死心，他們開始玩起了幾年前的微商套路，用著互聯網的渠道干著傳銷的洗腦工作。某企業曰：各位渠道商家人，你們要相信，只要有夢想未來還是很美好的，我們要把舞臺留給夢想，不要在乎眼前的茍且，我們要著眼于詩與遠方。放屁！飯都吃不飽你跟我談夢想？

　　互聯網+？+互聯網？

　　互聯網在這個時代被“神”化，所有的經營者包括這個行業都寄望于這個時代的產物能從根本上提供一條捷徑，實則不然。互聯網更多的充當的是協助與助力的過程，在于很多企業的討論中，大多數已經意識到互聯網與實業的關系。實體企業一定是+互聯網的模式，互聯網的作用應該是借助當前最便捷、可觸及的模式首先打通交互過程中的“軟肋”。

　　渠道商常常處于一個糾結的環境之下，我們走訪了福州、武漢兩大汽配市場，得到了一個統一的答案，他們對于傳統的市場地推模式已經厭倦，但不可否認的是缺少這一步一對一的人際傳播渠道商們也不能放寬心，+互聯網的模式就可以在這一環節體現很好的推進作用。企業如果借住互聯網的運營手段，在接觸客戶之前已經借由第三方媒體渠道發聲，地推人員到達后渠道商第一步的顧慮就可以很好的打消。

　　任何B2B的合作模式的建立本質上都是消除顧慮與建立信任的過程，而“互聯網”在兩者之間應該是起到加速和放大的作用。互聯網媒體可以為企業做好一份富有情感，讓人無法拒絕的“背書”，信任的第一步由互聯網打通，而后則需要企業有一套完善且詳細的實體運營思路和過硬的產品。

　　頭痛醫頭，腳痛醫腳

　　拋開互聯網的大環境，我們回歸本源，汽配應該怎么做？汽車后市場經過這么多年的洗禮，企業的發展模式已經很清晰了。

　　圍繞四點：整合上游供應商、整合下游渠道商、建立配件車型匹配的查詢系統，提供更多的增值服務。乍一看，好像也并不是那么復雜，首先，汽車配件的數據目前各家生產企業都沒有統一的標準數據，標準型的車型匹配查詢數據庫就是一座難以翻越的大山，其次，企業的增值服務更多是的軟性支持，所做的也都是輔助性的工作，對于底層用戶頂多充當的是填補感情滿意度的工作，但這一部分對于財力物力人力的投入也是極為龐大的一個數字。

　　路在何方？

　　汽車后市場的玩家千千萬萬，卻都是各自忙活。而在此刻更需要的是什么？大規模的洗牌！試想一下，假如單個配件產品能找出上千家的生產商是一種怎么樣的情況？這是細思極恐的一件事。汽車后市場未來三年一定是一個群雄逐鹿的年代，大資本也已經慢慢介入，各種平臺拿著幾輪風投已經摩拳擦掌的準備“燒鈔票”，京東正式與掏掏汽配展開戰略合作開始進軍汽車后市場，以好美特為首的老牌連鎖平臺也已經開始突出差異化路線，進行連鎖體系的精細化運作。這樣一批“高端玩家”的賭局才是行業希望看到的。后市場的舞臺太大，很多板塊還在不斷擴充，汽車后市場的標準與體系一定是在大規模洗牌清算后建立的。向死而生，能在這輪洗牌中屹立不倒的企業才能看到未來的轉機！

　　撥云見日的時代

　　過去的兩年時間，隨著環保法案的出臺、原材料市場一路高歌的現象。汽車后市場的末位淘汰賽已經開始了，懷揣著夢想的人們已經帶著夢想重歸故里，創業熱潮也在漫漫退減，大家已經開始有所覺察，醒來的人可能已經開始反思，挽起袖子準備開始重新起航。

　　最后用一段話作為今天的結束吧：蘇聯的崩塌并不是因為經濟停滯，也不是因為外部壓力。而是像戈爾巴喬夫說的那樣，我們監守自盜，行賄受賄，無論在報紙、新聞還是講臺上，都謊話連篇，我們一面沉溺于自己的謊言，一面為彼此佩戴獎章。是啊，我們互相鼓吹著，沒有領獎臺我們也自己建立，輪流給對方頒獎。哎……天已經亮了啊。

　　噓！別說了！他們還沒醒呢！不要吵到他們！