首輛物流無人駕駛重型卡車24日在上海奉賢的一家物流企業園區的封閉道路內完成測試。
據介紹，這輛物流無人重卡被命名為“行龍一號”，由蘇寧物流與智加科技聯合推出，載重40噸，可以自動規劃行駛路線、自主避障、自動精確泊車。
蘇寧物流研究院副院長欒學鋒表示，物流重卡的應用場景大部分在高速公路內，相比乘用車使用場景工況較簡單，從目前無人駕駛技術發展的情況來看，無人駕駛在物流場景下的應用前景較好。戴姆勒、特斯拉等全球多家造車巨頭公司都在布局無人駕駛卡車領域。
據悉，“行龍一號”采用了先進的人工智能和深度學習技術，配備有激光雷達等裝備。在高速場景下，“行龍一號”可以在300米外精確識別障礙物，還能以25m/s的反應速度來控制車輛采取緊急停車或者繞行避障等措施，在駕駛速度達80km/h的情況下依然能實現安全自動駕駛。
目前，無人駕駛系統可以運用于各類重型卡車，且成本并不高昂。欒學鋒說，只要卡車有電動的轉向，手自動一體的掛擋，這些基本的條件滿足之后都可以進行無人駕駛改造。“我們整套改裝下來成本也不會超過1萬美元。”
我國現行法規尚不允許無人駕駛車輛上路，物流無人重卡當下只能在封閉的物流園區和試車場進行測試。
據介紹，這輛物流無人重卡被命名為“行龍一號”，由蘇寧物流與智加科技聯合推出，載重40噸，可以自動規劃行駛路線、自主避障、自動精確泊車。
蘇寧物流研究院副院長欒學鋒表示，物流重卡的應用場景大部分在高速公路內，相比乘用車使用場景工況較簡單，從目前無人駕駛技術發展的情況來看，無人駕駛在物流場景下的應用前景較好。戴姆勒、特斯拉等全球多家造車巨頭公司都在布局無人駕駛卡車領域。
據悉，“行龍一號”采用了先進的人工智能和深度學習技術，配備有激光雷達等裝備。在高速場景下，“行龍一號”可以在300米外精確識別障礙物，還能以25m/s的反應速度來控制車輛采取緊急停車或者繞行避障等措施，在駕駛速度達80km/h的情況下依然能實現安全自動駕駛。
目前，無人駕駛系統可以運用于各類重型卡車，且成本并不高昂。欒學鋒說，只要卡車有電動的轉向，手自動一體的掛擋，這些基本的條件滿足之后都可以進行無人駕駛改造。“我們整套改裝下來成本也不會超過1萬美元。”
我國現行法規尚不允許無人駕駛車輛上路，物流無人重卡當下只能在封閉的物流園區和試車場進行測試。
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