去年8月2日，德國政要與涉嫌“壟斷門”的車企高管戴姆勒CEO蔡澈、寶馬集團CEO克魯格、大眾集團CEO穆勒等在柏林會晤，最終車企達成共識，對530萬輛柴油車的排放軟件進行升級，這將使得汽車主要污染物——氮氧化物排放量下降25%-30%。為了盡快平息這場長達20多年的卡特爾壟斷案，德國車企積極盡力避免施行柴油車禁令。
據外媒報道，德國總理默克爾告訴立法者，削弱汽車行業導致行業不能再投資未來的技術并不符合德國的利益。
她在關于德國近期預算的辯論中表示，“我們的責任是告訴汽車行業，你們有責任重拾曾經失去的信任”。但她反對為了減少過度排放，而迫使汽車制造商增加車載硬件。
德國交通部部長Andreas Scheuer曾經問過汽車制造商這樣一個問題：“你們計劃如何在年底前完成在530萬輛柴油車上升級更便宜的軟件來降低排放呢?”
默克爾也曾呼吁稱，如果電動汽車是未來發展方向，歐洲應支持發展電池和及其所需的軟件技術，否則，跟亞洲和北美相比，歐洲有可能失去在此領域的制造力。
據外媒報道，德國總理默克爾告訴立法者，削弱汽車行業導致行業不能再投資未來的技術并不符合德國的利益。
她在關于德國近期預算的辯論中表示，“我們的責任是告訴汽車行業，你們有責任重拾曾經失去的信任”。但她反對為了減少過度排放，而迫使汽車制造商增加車載硬件。
德國交通部部長Andreas Scheuer曾經問過汽車制造商這樣一個問題：“你們計劃如何在年底前完成在530萬輛柴油車上升級更便宜的軟件來降低排放呢?”
默克爾也曾呼吁稱，如果電動汽車是未來發展方向，歐洲應支持發展電池和及其所需的軟件技術，否則，跟亞洲和北美相比，歐洲有可能失去在此領域的制造力。
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